想要颠覆特斯拉 FF有多少机会？

2012-08-09 行业资讯界面新闻

　　拥有1050匹马力，378英里续航，2.39秒百公里加速，20万美元身价——数据有多华丽，法拉第未来（FF）就有多大野心。这家公司试图用FF91这款车将特斯拉赶下王座。

　　FF以乐视超级汽车的合作伙伴身份出世，这家公司成立至今不足3年。尽管FF在美国内华达州的工厂目前仅仅完成了一期工程的第一阶段，它仍自信地告诉全世界它要在2018年匹敌特斯拉。

　　这个颇具野心的宏伟目标听起来似曾相识，甚至与特斯拉当年的处境如出一辙。后者在向全世界吹嘘其远大目标时也像是天方夜谭。在经历了延迟交货、技术遇阻、产能不足等重重障碍后，这家公司现在确实成为了全球电动车领域的标杆——至少电动车销量在美国排第一。所以不妨给FF一个机会，或许2018年它将成为第二家“特斯拉”。

　　英国人Nick Sampson在大名鼎鼎的莲花汽车担任过工程师，Elise MK2和M250就出自他手，当然，特斯拉的Model S也有他一大部分的功劳。现在，Sampson是FF的研发高级副总裁。显然，他很确信那款在2017CES上亮相的FF91拥有颠覆行业的实力——这从他面对质疑时的滔滔不绝和坚定语气中就能够感受到。

　　“目前，FF已经花费了数亿美元来打造FF91的产品和生产设施” Nick Sampson表示，“我说过，FF91会在2018年落地，那它就肯定会实现。”他目前正在与团队专注于VPA 可变电驱动底盘架构的优化。这款模块化底盘能够灵活搭配搭载电池的数量。

　　Sampson透露，“这款VPA架构是公司多个部门跨界合作的产物，包含了从汽车到航天航空领域的技术。”但人们似乎从VPA上看到了特斯拉的影子，因为后者也采用了模块化的内部架构，两款底盘的结构十分类似。

　　FF91的底盘采用的是单体横造结构，简单来说，相当于承载式车身，是将底盘与车身一体化制造的工艺。Sampson表示这种工艺能够提升车辆整体的刚度、安全性和操控性。而在车身材料方面，虽然FF91的宣传中只提到了“铝合金车身”，但事实上它只是用来作为最外层材料，其它部分还是用了高强度钢、塑料复合材料。结构间的连结方式也不外乎焊接、铆接、机械紧固。

　　FF91前后悬架分别是双叉臂和多连杆式，在采用了空气弹簧的同时与副车架组装在一起成为了一个车桥总成，这种架构可以更好地吸收路面颠簸，一般在D级车上才会出现。

　　根据规划，底盘中的驱动系统、车身将在FF的内华达工厂内组装，而关于“铝合金”部分，将由一家专门的供应商为FF供货，但Sampson并未透露它的名称。

　　电机的布局也是Sampson的精心设计之一。1050匹的马力由3个350匹的电机构成，前轴中央一个、后轴一边一个。前轴的电机除了提供电能以外，它更重要的作用是稳定整车的中心。当后轮两个电机进行驱动时，“前方电机的配重布局能够保证FF91在高速时的可操控性并减少低速时的转弯半径。”Sampson表示。相比车长4.9米的特斯拉Model S，FF91拥有5.2米的车身，它需要这些设计来保证自己足够矫健。

　　在电动车最核心的电池组上，FF91采用与韩国LG化学共同开发的锂电池，其130千瓦时的容量高出Model S P100D三成，且2.39秒的百公里加速比特斯拉更凶悍。此外，其电池组总共分为6个21千瓦时的小电池包均匀分布在底盘上，而不是一个堆在一起的大块头。这种布局相比特斯拉简单粗暴的布局又更胜一筹。在决定一辆电动汽车道路性能的因素中，电流的控制也是重要的构成之一。FF声称，其专利的“梯形逆变器（echelon inverter）”能够更好对6个电池包的电流进行控制。

　　频繁地“被超越”令后者的大当家马斯克很不淡定，其随后在推特上表示P100D的狂暴模式可以实现2.34秒的百公里加速。但除了这一项有得一拼以外，马斯克似乎也无法在其它方面进行反击。

　　虽然FF91还未量产，Sampson透露他们已经在规划新车型了。目前看到的报道中最高的数量甚至达到了9款。听上去很恐怖，但这对模块化架构来说并不是难事。大众汽车在使用了模块化平台后，两年就能推出百余款新车。

　　当然，最引人瞩目的自动驾驶功能无疑令FF91又多了一层光环。这辆车在CES当天自动驶入停车场并找到了空位进行了自动泊车。虽然演示中车辆有些“偷懒”，但这不影响这些华丽的技术对人们的吸引力，据报道已经有6.4万名用户订购了FF91。

　　但消极的一面是，它两倍于Model S的售价意味着能够负担它的用户比Model S更少。除此以外，卡迪夫大学电动汽车中心的Paul Nieuwenhuis教授提出了另一个质疑，其认为特斯拉成功的原因还在于其广泛的充电站网络布局，但FF没有。Nieuwenhuis说：“特斯拉具有吸引力的原因在于你可以在美国任何地方驾驶它，不用担心电用完了。人们或许低估了特斯拉提供的用户体验的重要性。”

　　这方面，FF并没有给出明确的规划。目前这家公司仅为FF91提供了一套200千瓦功率的直流快充设施，充电1小时，行驶500英里。

　　目前，FF还未打造出一款原型车，其展示的车型以公司的说法是“工程评估车”。它们都是纯手工打造的。但如果说FF91要在2018年落地，那么最晚今年它的“原型车”也应该亮相了。

　　提到“落地”，赞叹声变为质疑声。投资者固然对FF提出的“10亿美元打造整座工厂”的计划很感兴趣。但FF面临的最大问题事实上不是资金，而是“开弓没有回头箭”。资金到位后的FF能否按时建成工厂并交付产品是最令人难以信服的地方。

　　鉴于去年的“拖欠承包商钱款”以及上周的“FF工厂缩水、交付延后至2019年”传闻，虽然官方出面进行了辟谣，但这不足以打消外界疑虑。官方回应“缩水传闻”称，65万平方米和1万辆年产能的规划只是一阶段工程，后期还有320万平方米的二期工程需要建设。

　　不过即便时间表很紧张，FF仍然有资格获得一次超越特斯拉的机会。外界对前者的质疑不断，对后者的质疑声也从未停过，这家公司的产品从不按时交付，发生事故后的“认罪”态度也是所有车企里最差的一家，但这都没有阻止它成为“标杆”。这样说来，曾经令特斯拉红起来的最主要原因其实就是“领先于时代的技术”。既然这样，谁说FF不能将特斯拉颠覆？