高层专访：东风本田今年最大挑战是什么

　　3月1日，东风本田旗下全新中级SUV车型UR-V正式首发亮相，同时东风本田也发布了2017年的年度规划。2017年东风本田的销量目标为65万辆，继续高速增长，而UR-V会是一个重要的增长点。发布会后，东风本田高层接受了国内媒体的采访，解答了我们对UR-V和2017新规划上的一些疑问。

　　问题一：UR-V和冠道之间如何形成差异化？

　　东风本田执行副总经理陈斌波：这个问题很尖锐，风格上有不同的，它会更大气，实际上前脸部分的差异比较大，所以感觉上面本身就有不同。这也是造型上面的区分，动力总成的确是保持一致的，内饰上面有一些变化，主要是让它的质感得到了提升，内饰大家今天没有看到。这一款车型本身是和冠道同平台车型，根据中国消费者的需求差异化进行的开发。在具体差异性方面，除了空间和动力性能，我们更强调的是配置丰富和豪华感受，我们销售的目标是2.0T为主的。在广宣方面我们正在探讨定位，怎么样做到与冠道的差异化。关于差异化我们是做得比较充分的，XR-V和缤智，除了外观差异，其他的差异并不是太大，这一款车型成功的经验我们也会贯穿到未来的实车之中，另外是艾力绅和奥德赛的差异，这两款车型基本上都达成了目标。

　　东风本田UR-V

　　广汽本田冠道

　　问题二：UR-V会不会比冠道在价格上更有优势？

　　东风本田执行副总经理陈斌波：冠道的实际销售情况超过了广汽本田的预期，因为2.0T这一排量销量占比并不是非常大。1月份的销售数据将近4500台，实际上这个成绩是不错的。前期由于资源供应上面有一些问题，他们也受到制约，但是整个来说，4500台已经远远超出他们的预期。

　　另外，由于资源供应不足，我知道冠道有一些加价的行为，影响了它的销量，东风本田要吸取这个教训，我们要在这个过程中去把握好节奏。UR-V的差异化，在于更注重2.0T的销售，在价格、营销方面的举措，我们会充分考虑相关的要素。价格在3月18号会全部揭秘，我们会把1.5T车型和2.0T车型的价格同时公布。

　　问题三：UR-V个性化的外观会不会不够主流？

　　东风本田总经理藤本敦：确实关于外型设计方面有轿跑的感觉在里面，有这样的设计一部分是强调这种运动的感觉。其实，大部分的轿跑车车内空间就比较狭窄，但是我们这一款车的内部空间并不狭窄。设计是有这种轿跑的元素，但是我们实际的空间并不是以往大家所想的空间狭小的感觉，是一个很好的空间配制，结合两者的优势设计出来的这一款车。当然，在市场上还是有其他品牌的很多SUV车型很强调大气的元素，但是我认为我们的车型也会更加强调它的个性和多元化，为了满足多元化客户的需求，我们再考虑时尚元素的融入，更加匹配今后消费者的理念。

　　我认为UR-V的目标客户群体，比起稍微年长一点的，更加追求大气客户群体，我们倾向于追求时尚、性能以及本身资金也非常充沛的这一批年轻的客户群体。我也相信以后这个市场的份额会越来越大。

　　问题四：东风本田2017年最大的挑战是什么？

　　东风本田执行副总经理陈斌波：对我们来说，最大的挑战是产能，包括自身的产能和供应商的产能，这几年的时间变化比较多，一个生产组织方式的变化，某种程度上在挑战我们的极限，对我们未来的发展也是非常有帮助的。因为我们刚才说到了，要做到130%的产能。我们的产能的保障能力，供应链的管理能力，生产、组织的管理能力都是极大的挑战。供应的体系，品质保障有没有，会不会出现批次的问题等等，链条拉得非常紧以后，所有的问题都会包括进来了，接下来我在这一块的挑战非常大，这一块的挑战不光在今年、明年，甚至在三年之内都是一个重要的问题。所以我们要有主动挑战的勇气，不要怕问题暴露，暴露了去解决问题才能进步。正好通过这一、两年能够把整个体系构架锻炼得更强大和有力，在你压力非常大的时候把这几个方面的工作进行提升，对我们的团队来说是一个非常好的时机。

　　我们是10小时生产，三班两倒的方式，24小时不停，设备不停地在运作，现在设备自动化的程度非常高。现在的高精尖自动化设备的维护，在外面找不到合适的工人，是一个非常紧缺的行业，需要自己培养，这个方面是没有办法的。

　　问题五：如何应对本田混动在华叫好不叫座的问题？

　　东风本田总经理藤本敦：我认为本田的混动车型是非常强调运动元素的。当然，丰田的混动车型整个系统也是非常优秀的，但是他们更加强调的是油耗方面的性能。我们的混动车型也会不断地致力于去改善油耗方面的内容，同时我们也会更加强调它的行驶性能。作为我们的产品来说，也是非常有特色的，现在我们只有一款混动车型的导入，未来我们会有更多混动车型的导入计划。关于一些零部件的国产化问题，确实现在混动车型的很多部件都是从日本进口的。当然，我们会不断致力于去降低成本，但是按现状来看，国产相反可能还会造成成本的上涨。为什么说成本会上涨，因为如果想零部件国产化肯定要在国内投资建工厂，建了工厂，它所产生的台数如果达不到一定的数量，投资部分是没有办法去匹配的。所以说相反还会造成成本的上涨。

　　我们当然会不断地去推动国产化的步伐，但是我们也会同时考虑将现在的混动车型数量，一定要达到一定量的基础之上再去实行国产化才会更加有优势一些。一方面是不断地扩大我们各个车型的配备，然后扩大车型国产化的数量，另外一方面我们也会按照自己的步骤，比如说先将电机或者是电池哪一个节点国产化再进行进一步的国产化。

　　问题六：本土化开发会不会是东风本田未来的常态？

　　东风本田总经理藤本敦：作为东风本田来说并没有拘泥于说哪一种，非得要生产中国专用的车型还是将海外的车型直接引入到中国。比如说我们的CR-V和思域就是全球车型，但是这些车型打入到中国以后，并不是说不去思考中国客户的需求直接导入，而是思考了中国客户的需求之后再导入，所以导致了这两款车非常受欢迎。不管怎么样，我们导入的车型，一定是和我们企业品牌相吻合的车型，如果没有这种车型我们也会考虑在中国进行这种车型的研发，比如这一次我们的UR-V和兄弟车型的冠道，其实本田在海外的欧美市场是有大型SUV的，但是根据本田的判断，直接把海外的大型SUV直接导入到中国市场不合适，所以没有直接引用过来，而是开发了中国专有的UR-V和冠道。最后，关于七座UR-V，我们是要考虑一下客户的反馈之后再来探讨这个话题。

　　编辑点评：从冠道的市场表现来看，UR-V的热销是大概率事件，也为东风本田实现2017年的目标打下基础，目前来看，最大的短板在于产能的制约，而且这会是短期内难以解决的问题，不排除UR-V也会因此出现终端加价的情况。在本土化开发上尝到甜头后，未来很可能会成为东风本田在华的常态，因此也可以期待下半年上市的新CR-V会具有更多的本土化元素。

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