当满大街都是“小鲜肉”路虎发现也妥协了

2012-08-16 行业资讯每日汽车西岩

　　“一切源于发现。”

　　前几日的发现上市发布会上，捷豹路虎用了一段迄今为止最好的“绕口令”来告白，“开了发现，就再也离不开发现。为什么要去发现？因为，一切源于发现。”

　　而对于一场“发现的盛宴”来说，选择在武汉的汉秀剧场来发布全新一代发现，包含了高难度水上飞人、高空杂技和惊险的高度达到27.5米的跳水、有三四个奥运标准游泳池水量而且实现了水面和陆地瞬间转换的大型水秀，在这座获奖无数的世界顶级剧场中演绎得相当震撼，也是意在宣示全新一代发现的上市即将带来的震撼。

　　这场顶级秀，请来了顶级的艺术家们不说，还有当红的“颜王”孙红雷和100名发现车主到场助阵，并且在发布会上特别展示了新发现的很多设计细节和智能科技，比如感应式尾门和能承载300公斤的电动式内尾门等等。在捷豹路虎精心的铺陈下，全新一代发现以79.8~110.8万元的价格登场，亮出了捷豹路虎进击豪华7座SUV市场和成为“四大”的野心。震撼之下，发现在市场上会成功吗？

　　背叛还是颠覆

　　这次的全新一代发现，其实很早就引起了很大的争议。究竟是背叛了越野的情怀，还是自我颠覆的重新发现呢？相当一部分车友认为全新一代发现的设计丧失了发现车系一直以来的硬朗风格和越野魅力，认为路虎这一步棋显得颇为冒险和激进。

　　也许一语成谶，当年准备叫“陆虎”而阴差阳错成为“路虎”，路虎真的在中国渐渐转向了城市SUV。这次发现的转向，更让钟情于路虎越野DNA的车友们捶胸顿足，网络上“变娘”的讨伐之声此起彼伏。毕竟，越野型SUV的消费群体比较固定，而且通常在改款换代的时候也都相对保守。

　　实际上，全新一代发现开始转舵了，成为一款“全能家庭SUV”，更多地兼顾了家用各方面的实用性。作为业界大咖的Dearauto的汪云青老师，他试驾了全新一代发现后的一句“不要让车成为你一个人的玩物，新一代发现要做整个家庭的英雄。”顿时让人觉得情怀满满。

　　此次上市的全新一代发现是以真正的7座家庭多功能豪华SUV车型入局，决定实力的车辆物理通过性能提高也很多，发布会上发现以水中行驶的入场式，展现其涉水深度从700mm提高到900mm的强悍之处。另外，其最大接近角从31.5度提高到34度，最大离去角从26.7度提高到30度，纵向通过角更从22.8度提高到27.5度，很多业界人士对全新一代发现比发现4的越野能力有过之而无不及也是持相当的肯定态度。

　　而根据早在2013年路虎就发布的未来计划，全新一代发现是定位在中大型SUV级别，跟Q7、X5等同级产品进行竞争的。现在全新一代发现上市，看起来正在忠实地执行着这个计划，揽胜定位在豪华市场，发现定位于偏向家用的休闲市场，而卫士系列则主攻硬派越野方向。

　　正如去年路虎全球设计总监哲芮勋（Gerry McGovern）在接受媒体采访时就曾表示过，路虎揽胜将变得更加豪华，发现以及发现运动版(Discovery Sport)则将填补揽胜的空缺。现在，这也表明揽胜将用更豪华的SUV定位来迎合更高收入的客户群体。

　　基因or市场

　　不过，自从卫士2016年初停产后，就只有发现是非承载式车身了，现在全新一代发现也像卡宴一样放弃了，投入承载式车身的阵营，这让路虎的死忠粉们痛心疾首。虽然说，转向为承载式车身后，新一代发现在车身结构上使用了85%的铝合金材料，减重达到390-480公斤，而且车身结构强度并不逊色于非承载车身的同级车型。

　　但是，在路虎的死忠车迷心里，非承载式车身就是非承载式车身，对于“没了脊梁骨，但壳子够硬”的发现，还是很失落。不过，相对于带大梁的非承载式SUV造价高、油耗高、空间小，重心高而操控性、舒适感差，随着改用更新更轻更坚固的车身材料的轻量化技术方向，车身强度、安全性越来越高，不带大梁的承载式城市SUV越来越火，加上国内烂路越来越少，所以连以硬派越野著称的发现系列都终于告别了大梁。

　　虽然捷豹路虎的前四代发现有着120万辆的辉煌过去，但是在躁动的当下时代，发现还是在要越野基因还是市场份额之间做出了选择，应对不确定的未来。也不能怪发现，毕竟在满大街都是“小鲜肉”的情况下，“肌肉男”并没有什么市场。而为了市场，也许就不能不妥协地“娘”一下，这真是个“To be or not to be”的纠结问题。

　　所以说，萝卜青菜各有所爱，有人就喜欢“方盒子”，也有人更喜欢新发现的圆润。这全看是站在什么立场来说。而IMSS常务副总裁胡俊先生在接受记者采访时表示并不担心，相信会有更多的消费者喜欢全新一代发现的外观。至于老款发现留下的位置，也将由2018复出的新卫士来补位。