大众与一汽联合打造5万元级别低价车

2012-08-27 行业资讯每日汽车丁钰

　　大众计划在华与一汽合作制造经济型SUV和起售价为五、六万元的轿车。不过其首款在中国推出的低价车可能是与江淮合作开发的电动车。

　　3月14日年报发布会上，大众汽车中国区总裁兼CEO海兹曼确认，仍会在中国推出全新经济型车品牌，首推B级SUV（相当于中国的A0级），其次是价格区间在5,670-7,800英镑（折合为47,881元至65,868元）的轿车产品。但是首款推向中国市场的则是与江淮合作打造的低价电动车。

　　在华出击经济型车市场

　　海兹曼称，中国市场竞争激烈，大众期望自身与其他品牌相比更具竞争力。目前尚未决定品牌名，但坚称“不会挂大众标”。大众将与一汽集团在2019年推出经济型车品牌，同时加快进程，完成与江淮之间的合作协议，以在2018年推出经济实惠的电动车。

　　大众计划打造低价车的计划由来已久，2006年Autobild杂志封面上已透露出，该集团打算凭借一款售价6,500欧元的小型车在2009年进军中国低价车市场。但11年后的今日，大众依旧没有推出符合上述条件的经济型车。

　　根据乘联会数据，2016年经济型车厂家中上汽通用五菱依旧占据主导地位，去年下半年以来其批发销量一直呈现出上升趋势。长安汽车、北京现代、长城汽车、上汽通用和江淮汽车中自主厂家整体表现较好，产品方面合资小型SUV却逐步超越自主。

　　2013年起，小型/微型轿车（A00级、A0级轿车）市场销量就开始出现滑落，几年来一直延续下行走势。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者的采访时表示，小型SUV是否会成为小型车的替代品尚不可知，但随着国人汽车消费习惯的变化以及对车辆空间等多方面的需求变化，小型车市场份额逐步缩小已成定局。

　　根据大众的规划，其在华经济型车集中在SUV细分市场。当前大众在华已在轿车的各个细分市场内均部署有产品，但SUV板块却存在极大的欠缺。在SUV逐渐侵吞轿车市场下，打造SUV产品对大众而言则可切中市场需求。

　　另外，中国三四线及以下城市存在潜在的广大市场。虽说吉利、长城等自主厂家已凭借低价在上述城市占有一定的优势，但大众的神车号召力已通过中国各月销量表展露无遗。可是“不挂大众标”则可能令这个号召力大打折扣。斯柯达虽与大众同享平台和零部件，但品牌影响力却不及后者，两者在华表现也是天壤之别。

　　海兹曼在大众年会上再次提起经济型车入华规划时明确表示是与一汽集团合作。但根据他的发言内容，2018年首款国产的经济型车并非为一汽-大众所制造，而是江淮大众联合打造的产品。这意味着，大众在华推出的首款低价车是一辆电动车。

　　海兹曼称，2020年大众将在中国实现40万辆新能源车的销量，到2025年增至150万辆。这个目标共分三个阶段完成，阶段一大众将国产插电混合动力车，阶段二在中国本土生产续航超300公里的纯电动车，阶段三基于MEB平台（电动车模块化平台）打造纯电动车，续航里程为400公里至600公里。此外，这个目标还需依赖大众与江淮之间的合作。

　　其实，一汽被确认为大众低价车项目合作伙伴已有年头，2015年时，一汽集团公司副总经理秦焕明曾表示，在6万元至8万元价格这个细分市场，在中国大概有350万辆的需求，而现在只有赛欧和其他一些产品，还没有真正的市场领导者，“一汽因此正与大众联合研究这个细分市场。”

　　在印同步开发低价车

　　印度、拉丁美洲、东欧、波罗的海地区和非洲都是大众低价车的潜在市场。据悉，该集团与印度汽车制造商塔塔3月10日签订谅解备忘录，斯柯达将领头与塔塔联合开发低价车。双方将基于后者成本更低的“高级模块平台（AMP）”打造A0级小型车。

　　2016年印度已成为全球第四大汽车市场，累计销量为338.7万辆，同比增长8.0%。在这个市场，仅铃木一家的市场份额就达到38.1%，是印度市场内销量最高的品牌。众所周知，铃木主打低价的微型车和小型车。除铃木这个小型车巨头外，印度市场的其他畅销品牌现代、塔塔和马恒达均以低价车取胜，超越其他汽车品牌。

　　大众汽车看中铃木在低价小型车方面的技术，以及在东南亚市场的供应链等优势，在2009年选择与其结盟。但联姻后，该集团仅从中获得少许小型车技术，最终仍需要依靠自身技术。

　　2015年大众尝试基于MQB横置发动机平台打造小型车产品，但因成本高昂而放弃。加上当年9月份尾气门曝光，面对一连串的调查、赔偿，大众无暇顾及新产品的开发。一方面研发可盈利的低价车又需投入资金，使之资金出现紧缺，另一方面需符合其内部生产最低标准，该汽车制造商左右为难。同年与铃木的关系也逐渐分崩离析，大众离低价车战略愈来愈遥远。