电动版辉腾计划取消辉腾回归彻底无望

2012-08-28 行业资讯每日汽车黄云杰

　　电动辉腾计划的结束，标志着皮耶希时代的彻底落幕。

　　2017年3月14日，一则简短的快讯充斥了各大媒体的首页：由于与竞争车型特斯拉 Model S相比不具备“显著优势”，加上巨大的市场压力，大众已决定取消推出新一代辉腾电动汽车的计划，转而专注于打造 MEB纯电动平台结构，以支持多款不同车型。看似普通的产品规划背后却别有深意……

　　也许是“排放门”让大众不堪重负，亏损把这个汽车巨头逼到了“开源节流”的地步。有相关统计说明，辉腾的生产成本是帕萨特车型的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元。从历年数据来看，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元的累计亏损。

　　如果打造电动车型，辉腾的成本必定是只增不减，另一方面电动版辉腾对其竞争车型也没有明显的优势，市场预期很不乐观，就目前大众的情况而言，似乎这一切的一切都成为了电动辉腾计划中断的理由。那么，“真相”到底又是如何的呢？

　　就在大众公布取消辉腾电动汽车计划的前一天，一则关于辉腾“生父”皮耶希的报道被搬到了国内汽车媒体的网站上：皮耶希正迫于压力要放弃他与大众的最后一丝联系，今年5月30日或将失去保时捷监事会的职位。

　　不得不承认，辉腾车型的诞生与皮耶希的个人因素有很大的关系。当时的皮耶希如日中天，在一片反对声中，说一不二的“教父”硬是顶着压力将辉腾造了出来，而且花费不菲。在2002年，皮耶希用20亿人民币换来了一座玻璃工厂和一款旗舰车型。有人曾经笑称：“辉腾车型只是皮耶希的一个大玩具。”

　　时过境迁，廉颇老矣。2015年4月，经不住既是得意门生又是相伴30年的得力助手文德恩的“倒皮运动”，当年那个叱咤风云的“大众教父”皮耶希在权力斗争中败下阵来。离开成为了皮耶希最后的选择，而与其一同远去的还有大众的“黄金时代”。

　　在去年的这个时间，作为大众旗舰车型的辉腾宣布停产。虽然辉腾车型从诞生之日起便一直处于亏损状态，但是这款车型成为了大众涉足豪华轿车领域的标杆，对于树立品牌形象有着里程碑式的意义。

　　也许是出于对品牌度的考量，又或许是皮耶希的余威尚存，虽然辉腾停产，但生产电动版车型的计划被保留了下来。辉腾电动版似乎也成为了象征着皮耶希主宰大众集团、掌握权力核心的最后一个“纪念品”，然而皮耶希并没有等到这款车的到来。在曝出皮耶希或将失去大众集团最后一点联系仅仅两天后，大众宣告电动辉腾计划中断。

　　脱离权力中心、被集团和家族“边缘化”的皮耶希不再“一言九鼎”，当他余威散尽，电动版辉腾计划也失去了最后的“保护伞”，彻底没有了存在的理由。反过来讲，电动辉腾计划的结束，一天标志着皮耶希时代的彻底落幕。

　　有媒体曾报道称，大众眼前正在研发全新模块化电动结构命名为MEB，这一结构未来将适用于大众旗下所有的品牌。全新大众MEB电动模块化结构将广泛应用在轿车和轻型商用车上，主要推出插电混动版和纯电动版车型。

　　对于大众来说，转变悄然而至，这些新型电动汽车或许能帮助其在未来攻入新能源汽车市场，但失去“豪华”二字的VW想要重建高端或许并不容易。目前，大众品牌旗下仅剩一款辉昂顶着旗舰车型的帽子，而且还仅仅是针对中国市场销售。