出新车开4S店红旗仍“不食人间烟火”

2012-08-28 行业资讯每日汽车郑文

　　自从去年11月份，红旗正式脱离一汽轿车之后，动作频频显露出了壮士断腕的决心。本月初，官方还宣布启动35个城市36家4S店招募战略。近日又宣布推出8款新车。

　　近日，一汽宣布了一件不可思议的事情，目前只有一款在售车型H7的“国车”红旗品牌，将在今年到2020年间陆续推出大改款红旗H7、红旗H5、红旗SUV等8款新车。今年，红旗H7大改款将在年中投放，定位B级的红旗H5将于年底前投放，这中间还将推出一款豪华大型SUV，努力推动红旗品牌进军年轻化和私人化市场。

　　根据红旗的规划，到2020年实现销量目标5万辆。同时，红旗品牌产品终端私人化的比例将从现在的67%提升至86%。

　　沉狮觉醒？

　　中国一汽红旗分公司总经理韩新亮表示，“十三五”期间，红旗将迎来产品的爆发期。据介绍，到2020年，红旗品牌共计8款产品将与消费者见面，包括B级SUV、C级SUV、电动车，以及高端商务用车等系列车型。届时，红旗品牌将覆盖从B级到E级的轿车、SUV以及高端商务车各个细分市场。

　　韩新亮说，目前红旗已经开发出可覆盖多级别的整车平台，在最为核心的动力总成领域，也已经开发出了能达到欧洲新一代水平的系列发动机。同时，在智能互联、新能源等方面，红旗的车联网架构也已经初具规模。

　　自从去年11月份，红旗正式脱离一汽轿车之后，动作频频显露出了壮士断腕的决心，犹如一头正在被唤醒的雄狮。本月初，官方还宣布启动35个城市36家4S店招募战略。在红旗官方公布的4S店招募计划中，开在地级市范围内C3级4S店建筑面积要求达到1200平方米，预计投资近500万。

　　而级别最高的针对省会城市和直辖市的A级4S店则需要5000平方米的面积和超过2000万元的先期投资。从2000万元的先期投资来看，很显然已经达到了豪华车品牌的建店标准。本网记者在红旗汽车官网上找到联系方式，进行关于经销商加盟的咨询，对方显得不胜其烦。

　　实际上，从2013年复产后的红旗汽车，在引用“红馆模式”的销售道路上早已经溃不成军，北京、上海、济南等地的“红馆”相继转型或关门。

　　2013年在上海的上等地段南京西路555号，红旗开设了一家品牌展示馆，官方取名红馆。红馆的外部装修延续了红旗一贯的“红黑搭配”，内部则布置着采购价过万的红木雕花的茶几与屏风、米黄沙发与白瓷茶具，摆设周正肃穆，似乎一切都在告诉你“生人免进”。周边围绕的是法拉利、保时捷和玛莎拉蒂这样的超豪华品牌风格前卫的展示厅。

　　而位于普陀区云岭西路600号的同样冷清的另一家红馆，他的“邻居”MINI 4S店则是充斥着销售员聒噪的交谈声，着实让红旗上海天虹店陷入诡异的气氛，两者用“门可罗雀”与“门庭若市”形容再贴切不过。

　　不过红旗似乎倒是很愿意展现出这种作为共和国长子的骄傲态度。如今，大部分消费者都习惯于先通过网络查询、电话或微信沟通商谈，最终到店下单，而红旗并不乐意接受这样的模式，本网记者在咨询红旗H7或是预约试驾的过程中一直受到冷遇，从未像在其他4S店一样收到回访电话或短信。

　　可见红旗改变的是销售渠道模式，不变的是那份充斥整个品牌的优越感。

　　不走大众化路线

　　事实上，看起来“红馆”类似于城市展示厅的模式，与奔驰、英菲尼迪等豪华品牌开始在热门商圈建设品牌形象体验店、咖啡馆来增加与消费者的触点有着同等思维，只是红旗始终一副高高在上的姿态，最终变得不伦不类，根正苗红的红旗还是始终放不下身段。

　　一直以来，红旗从来都不缺乏官方背书，当年北戴河红旗品鉴会到会60多个部委150多位领导嘉宾。如果说红旗的品牌价值与情怀能够救红旗，那现在的红旗早就相当辉煌了，可现实的存活发展，对红旗品牌价值来说还远远不够。

　　多年来严格意义上推出的车型仅有H7一款，哪怕是H7，其24.98万元-47.98万元的售价也足以让其无法走量。在25万元到48万元的价格区间，下有皇冠、金牛座、帕萨特，上有宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等大把的车型，论品牌、销售、售后等各方面的服务和认可度，上述所有的品牌都要优于红旗。

　　销量数据足以证实一切，2013年H7售出2961辆；2014年下滑为2589辆；2015年销量为5037辆；2016年红旗H7累计销量4120辆，以及今年1月390辆。与这些惨淡的销量数据与巨额投入形成强大的反差。据透露，红旗H7自2013年上市以来，仅三年多研发费用已经超过105亿元。

　　那些年，有着58年历史的红旗轿车，在中国汽车工业“长子”一汽的怀抱里，错过了自主品牌扩张的最好时间，后知后觉的市场嗅觉，又让他在回归传统家用汽车消费市场的过程中摸不着头脑。公务路线的尴尬，商务路线的错位，大众路线的高冷，使得红旗最终变得不伦不类，成为一个不合时宜的品牌。

　　同期很多自主品牌汽车都迅速崛起，自主品牌的市占率从2005年的合计约20%，已经逐步提升至2015年的37%。2016年自主品牌20.5%的增长也远高于乘用车14.9%的增幅。此外，自主品牌乘用车产品质量也稳步提升，并逐渐建立研发流程、标准和体系，获得市场认可，尤其是各大自主车厂热销SUV车型带动了整体销量提升。