传祺GS4混动版将会并入合资品牌渠道？

2012-08-31 行业资讯每日汽车 Roomy

　　如果说广汽传祺GS4即将推出插电混动版车型是顺理成章的话，那么把传祺GS4插电混动车型放在广汽集团旗下合资品牌渠道销售却是出乎意外的。

　　近日，从工信部发布的企业申报图中得知，广汽传祺GS4将会推出插电混合车型有望在今年上市。但是，意外的是传祺GS4插电混动版车型将会在广汽集团旗下合资品牌渠道进行投放。

　　此前，广汽集团旗下某合资品牌4S店透露，店里以后可能会有传祺的新能源车型进行投放，据说最有可能的便是传祺GS4插电混动版车型，具体何时投放还要看上市时间。接近广汽集团的人士表示，传祺GS4插电混动版是广汽乘用车重点打造的新能源车型，将会成为广汽集团在新能源领域销量支柱，所以会在各合资品牌销售渠道有所展示。《汽车公社》就传祺GS4插电混动版车型渠道投放问题向广汽传祺内部人士求证，截止发稿暂未得到直接回复。

　　如果传祺GS4插电混动版在集团合资品牌4S店进行投放，这意味着以后再广汽本田、广汽丰田和广菲克等品牌4S店将会看到广汽自主品牌车型的销售。这折射出两个问题，一个是传祺在集团的战略地位将会进一步拔高，另一个是合资品牌车型平均油耗也随着传祺GS4插电混动版列入销售渠道得到进一步降低。不过，如何规避造成渠道矛盾成为集团需要考虑的问题。

　　并入合资品牌渠道？

　　随着GS4和GS8的销量加码，尤其是随着作为自主品牌走高端的探路车型传祺GS8逐渐成长为广汽乘用车销量增长的另一核心支撑车型，传祺在广汽集团里的战略地位是越来越重要了，今年开年广汽传祺单月销量已经超越广汽丰田，占比集团1月总销量的近三成，GS4和GS8两款SUV车型也迎来销量高点。

　　此前，广汽集团发布了2016年财报显示，广汽传祺在销量和利润方面都实现了一定突破，广汽集团长期依靠日系品牌抬升利润和销量的局面得到缓解，可以这样说，一直以来被称之为靠集团“养”着的传祺已经实现了造血，加上今年即将上市的GS7，多款SUV合纵连横，将会给传祺和广汽集团带来更大的弹性，并成长为新的盈利爆发点。对于传祺品牌影响力和未来产品布局，资本市场也表示看好广汽传祺，摩根士丹利建议对广汽港股维持“强烈推荐A”的评级。

　　不过，过于倚重SUV市场，不仅是传祺的问题，也是广汽集团的问题。再加上2017年车市并未延续2016年末的增长激情，出现了下滑之态，这对于广汽传祺后续的销量走高也提供了不小的压力。更重要的是，自主品牌随着SUV市场的热潮你追我赶，长安、长城纷纷跨过百万辆的门槛，吉利轿车+SUV双线发展打得火热，体量上存在较大差距的传祺竞争压力陡增。

　　高速增长之下，传祺的风险并未减弱。除了产品布局成为新一轮竞争的关键，品牌向上也是必不可少的杀手锏。在产品投放上，传祺的步伐显然已经加速，2017年是广汽传祺的产品大年，规划投放8款车型，除了在传统SUV市场加码之外，传祺还将在新能源市场投入3款新车，而传祺GS4作为销量支撑毋庸置疑成为新能源车型的第一选择，以现有的口碑作为市场基础，有利于打开销量局面。

　　而把传祺GS4插电混动车型投放到集团合资品牌各渠道之下，最为重要的作用是提升品牌向上之际拓展知名度，毕竟2020年冲击百万辆，和长城、吉利等自主品牌老人相比，“新人”传祺还需要更多的市场认知度，这一点是不可否认的，毕竟SUV销量占比九成之多的传祺风险指数并不低。抗压能力够不够，还得看品牌知名度和溢价力足不足，从这一点上来说，将传祺GS4插电混动车型放到合资品牌渠道是非常有利的。

　　但是，话又说回来，在集团内，传祺和广本、广丰等合资品牌是一家人，在市场上，却又是棋逢对手，除了要和自主品牌竞争之外，传祺不可避免地也要和合资品牌车型做较量，广本、广丰和广汽三菱均在传祺的竞争对手范畴内，那么这些合资大咖们愿意把竞争对手的车型放到自己家里进行销售吗？

　　而且，去年年底收官之际，广汽乘成车总经理郁俊曾发微博表示，“2017年超广丰，2018年超广本！”传祺超越的决心，可是给了广丰广本更多的压力和动力。

　　利于应对咖啡法

　　据业内人士表示，未来在广丰、广本、广汽三菱和广菲克的4S店内能够看到传祺GS4插电混动版的车型，这意味着广汽集团合资品牌或许已经同意传祺车型入驻渠道之内，不过条件是“不走销量端口”，言外之意，起到品牌展示的作用居多。

　　从表面来看，传祺GS4插电混动入驻合资品牌渠道，对传祺是一本万利的，不过合资品牌们也并不属于“帮忙”的性质，可以说“互帮互助”。如果传祺GS4插电混动车型列入合资品牌渠道，在一定程度上也会帮助合资品牌降低平均油耗，应对越来越严苛的“咖啡法”。

　　从产品布局上来说，广汽集团相对倚重SUV市场，传祺和和合资品牌都不例外。就拿集团旗下销量最高的广汽本田而言，旗下小型SUV车型缤智在去年的销量超越16万辆，占比去年广本整体销量的接近三成。广菲克一年内推出三款SUV车型，自由光、自由侠和指南者，去年累计销量超过16万辆，广汽三菱更不用说了，“SUV世家”的名号已经打了好多年，随着国产欧蓝德的上市，一改低迷的销量状态，接下来的产品规划依旧是SUV是主力。

　　把广汽集团盘算一遍，或许最不依赖SUV的便是广汽丰田了，但是却也有一款汉兰达车型撑门面，再加上即将推出一款全新小型SUV车型CH-R，或者在不久的将来SUV车型将会改变目前广丰不温不火的局面，成为销量主力。

　　SUV产品占比大头，带来的问题除了风险增加之外，更为重要的是平均油耗都高于咖啡法的标准。咖啡法对SUV市场意味着什么？严重点说，可能就是SUV市场红利的终结者。根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（即咖啡法）规定：“2015年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升，而2020年则须降至百公里5升”。根据工业部此前统计的数据显示，达标的乘用车企业仅有七成。

　　“重拳愈是猛烈，达标率愈是下降”，随着SUV车型投放增多拉高的油耗水平，必须要有一个“转嫁”，新能源车型便是拉低油耗最好的承担者。东风本田执行副总经理陈斌波在接受采访时表示，“国内企业会普遍在小型车和新能源汽车上做文章”，所以这也成为新能源市场火热的一大关键因素。

　　对于降低油耗限值而言，技术相对成熟的混合动力是一条不错的选择。虽然在国际市场上，丰田和本田等日系车在混动动力上有着相对成熟的技术和产品，但是在中国市场上缺少成功的运作经验，丰田推出的雷凌和卡罗拉双擎在丰田整体销量里占比并不多，有点雷声大雨点小的意思，而自主品牌却在新能源市场风生水起。