中国品牌车再吹集结号 长城等在俄开产

　　春暖花开，中国品牌车再次集结，组团在俄罗斯上马生产车型，如果在俄罗斯低迷时期抱团发展，不失为明智之举，且更应该深化合作模式。

　　中国品牌车再次集结，开始组团在俄罗斯投产车型，俄罗斯方面厂房基本已经完工。在斯塔夫罗尔边疆区，米哈伊洛夫斯基市建设组装厂，切尔卡瑟的“Derways”工厂，再加上另外一家公司和莫斯科一家银行，三方投资建设工厂，目前工厂已经开始正式招募工人，“斯塔夫罗尔—汽车”工厂每天生产可达400辆车，或者年产10万辆车的规模，远景规划产能再提升两倍。

　　新工厂将组装生产长城、福田和南京依维柯车型，长城投产车型是老款H3/H5，该车型原名称Great Wall Hover的商标，归属原长城俄罗斯官方代理商“伊利托”公司（长城与该公司已经彻底分手），因此投产的H3车型必须更名为DW Hover。

　　DW Hover量产车型已经在俄罗斯，年初通过重新认证，按照俄罗斯新规，将安装格洛纳斯卫星导航系统，搭载三菱4G63发动机，2.0升149马力。预计售价稍高于俄罗斯自主品牌车UAZ爱国者车型，暂定售价约为90万卢布。

　　上马复产长城H3/H5车型是顺应市场需求，长城旗下H3/H5曾经是畅销车型，俄罗斯通常将两款车合计统计销售数据，H3和H5曾经是中国品牌车俄罗斯冠军车型，长城改变俄罗斯战略，力推哈弗全新商标品牌车，但销量至今未有起色，今年二月份哈弗旗下H2、H6、H8和H9共计交付111辆车，前两个月登记上牌总数为210辆车，同比大涨148%，足见去年同期销量之低。而市场则是对老款H3/H5有需求，所以俄方投资复产，此次很有可能是俄方购买许可证模式，大头都在俄方，长城还会专注于新标哈弗。

　　福田则是组装生产Sauvana和皮卡Tunland，皮卡Tunland搭载康明斯ISF，2.8升163马力涡轮增压柴油发动机，四驱手动变速箱版本车型。Sauvana则搭载汽油涡轮增压发动机，2.0升201或216马力，四驱手动或自动变速箱。皮卡售价在150至160万卢布之间，SUV车型售价在160至190万卢布之间。

　　福田Sauvana车型今年3月20日，在俄罗斯正式上市，起步价售169.99万卢布，按目前汇率计算，约合20.3万人民币。高配版售192万卢布，约合22.9万人民币。

　　福田2017年全年销售目标设定比较现实，福田Sauvana今年第一季度预计销售35辆，第二季度为190辆，第三季度为270辆，第四季度为605辆，全年计划共计销售1100辆车。另一款皮卡Tunland去年已经上市，今年第一季度预计销售15辆，第二季度为60辆，第三季度为115辆，第四季度为125辆，全年仅315辆车。两款车型2017年预计总销量仅为1415辆车。

　　南京依维柯组装生产的车型，目前尚未披露，有可能上马改款Iveco Daily车型，还有南京依维柯C300车型。南京依维柯有款车型，已经多年在俄罗斯销售，但销量寥寥。

　　“斯塔夫罗尔—汽车”工厂的大股东是“Derways”工厂，而“Derways”工厂则是我国自主品牌车的主要生产基地，力帆、奇瑞和吉利在该工厂组装生产车型，另外暂时退出已经宣布重返俄罗斯车市的江淮，曾经也在该工厂组装生产，已经退出俄罗斯车市的纳智捷，曾经也在该厂组装生产车型。

　　“Derways”工厂的命运已经与中国车企，牢牢捆绑在一起。中国品牌车在俄罗斯的兴衰，将直接影响该工厂的未来走势。此番，中国品牌车再次组团集中生产，是不是意味着自主车企终于达成共识，抱团在俄罗斯发展还不得而知。但至少这个方向应该是正确的选择。不仅如此，实际就笔者长期跟踪中国品牌车在俄罗斯的发展状况而言，建议中国品牌车更多纵向横向的联合，还可以组团建设销售网络体系，搞汽车超市连锁店，售后服务连锁店等新模式，抱团在俄罗斯打拼，这是一种节约成本，且是可行的操作模式。但基于各大中国品牌车在俄罗斯的发展规划不同，深度抱团的可能性微乎其微，生产基地抱团或许可行。

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