三菱发动机项目：曾庆洪的广汽合资时代

　　“对广三来讲，发动机项目是呼唤已久的。要知道，整车厂如果没有发动机，核心成本实际上处于不可控的状态，”在广汽三菱发动机项目开工仪式后的媒体专访环节，广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚先生面对媒体的聚光灯感慨万分，“广汽三菱从此拥有了从研发到发动机制造再到整车的完整体系”。

　　广汽三菱汽车有限公司副总经理 杜志坚

　　而在之前广汽三菱发动机项目开工仪式上，除了湖南省、长沙市两级地方政府首长和广汽集团董事长曾庆洪莅临现场所表现出的高规格、高度重视外，汽车头条App还发现一个“意想不到”的现象：

　　在爆发“激烈”掌声时，参加活动的广汽三菱职工“不仅拍红了手掌，喜悦的笑容更挂上脸庞”。这样的场景刻画在笔者印象中“上世纪六、七十年代描绘那两场轰轰烈烈的生产运动的报告文学里最为常见。而在那天身为“史上最大90后”的笔者却在这座充满活力的厂区被这样的场景所震撼。

　　“实在是‘憋屈’太久了”，在开工仪式前一天参观广汽三菱长沙工厂时，一位工作人员这样感叹到。他告诉汽车头条App，最难的时候是2015年，在2016年8月份欧蓝德下线前的一年半多时间里，三菱没有一款新产品推出，而那时中国车市却拉开了一轮“暴涨”式高潮的序幕。“哪怕是广三的普通职工，那时心里也有一口气，没新产品就没底气啊！”他说。

　　广汽三菱定了年销50万“小目标”

　　事实上，梳理见诸各大媒体的零散报道不难发现，早在1973年就进入中国的三菱汽车比大众入华还要早11年，在90年代初建立合资公司后，三菱把其最高销量定格在2003年的14.52万辆，而在两年后的2005年骤跌至1.7万辆，此后三菱便一蹶不振了，到2014年，三菱的销量也才堪堪达到2003年销量的一半。

　　广汽集团及三菱相关领导在欧蓝德车身上签名

　　直到欧蓝德上市之后，广汽三菱才开始步入销量逆袭的通道，去年9月销量达到4518辆，同比增长45.69%；10月，广汽三菱销量达到7518辆，同比增长74.59%；11、12月份销量双双破万；今年1月广汽三菱销辆达到8,001台，同比暴增399.75%，2月广汽三菱销量达到7000台，同比增长了527%，1-2月份累计销量达到15001台，同比增长452.12%。

　　此时兴建的广汽三菱发动机项目一期年产能15万台，预计将于2018年正式投产，而与此相对应的还有广汽三菱自己：“今年销量实现翻番，2020年达到30万辆，2025年达到50万辆。”

　　去掉“枷锁”后广汽三菱想要更多

　　一个单一品牌合资公司年销登陆50万大关并不是一件容易的事，更何况是走过艰辛之路的三菱品牌。而广汽三菱给出的“秘宝”是“SUV+新能源战略”，包括“5年10款新车”的产品投放计划，力争借助中国车市新能源和SUV热潮的东风，借助三菱汽车在这两大领域的成熟技术奋力搏上一把。

　　由于众所周知的复杂原因，三菱品牌在华不振与产品投放有着密切关系。“那时候不给新车，我们也很无奈。”广汽三菱的工作人员如是说。而事情的转机则出现在全球汽车行业和中国汽车行业两次引人注目的收购案。

　　2016年末，雷诺-日产联盟收购三菱汽车34%的股权，成为三菱汽车最大的股东，此后，雷诺-日产-三菱联盟一举卖入“千万量级车企”行列。有着“日产振兴计划”背书的雷诺-日产-三菱联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩顺利成章的接任三菱汽车董事长职务。

　　而在更早前的2016年年初，广汽三菱收购三菱中国进口车业务100%股权后，广汽三菱成为三菱在华最为重要的产销渠道。

　　直至此时，有了广汽集团和背靠雷诺-日产-三菱联盟的三菱汽车这两大股东方的支持广汽三菱才算打开了“撸起袖子加油干”的枷锁，不过，广汽三菱的管理层人事曾在私下里表示：“这还不够，我们需要更多”。

　　广汽集团董事长曾庆洪（右六）、三菱汽车副社长山下光彦（右五）、广汽集团副董事长袁仲荣（左五）、广汽三菱董事长卢飒（左六）等领导合影

　　今年1月份，三菱 COO 特雷弗?曼恩秘访长沙，2月份广汽集团董事长曾庆洪造访三菱汽车，与雷诺-日产联盟CEO兼三菱汽车董事长卡洛斯·戈恩进行了交流会晤，随后3月6日，三菱汽车副社长山下光彦一行赴长沙访问广汽三菱，紧接着，于3月8日赶赴广州，并与广汽集团董事长曾庆洪、广汽三菱董事长卢飒等广汽集团和广汽三菱领导进行了交流会晤。

　　如此密集的高层互动在三菱入华以来是极为罕见的，这其中以曾庆洪与戈恩在日本三菱汽车总部的会面最值得深思，这是卡洛斯·戈恩首次以三菱汽车董事长的身份与中国车企高层进行会晤。

　　其官方新闻报道称：“双方就股东方平等合作、融合发展、互利共赢等问题进行了深入的交流。针对目前存在问题进行了分析，并就加快新产品导入、加快零部件本土化进程、建立股东间快速应对机制等方面进行了细致的探讨。会后双方对提升中国市场的重视程度、促进广汽三菱长足发展等方面达成共识。”

　　曾庆洪（右四）、卢飒（右三）一行与卡洛斯·戈恩（左四）、益子修（左三）、特雷弗·曼恩（左二）等三菱汽车高层于三菱汽车总部会谈

　　“广汽三菱是三菱汽车在中国的核心事业体”，“未来将会更好的承袭股东各方的优势资源，在技术研发、产品导入、联合采购、生产设施、销售体系等多领域进行深层次、全方位、高质量的合作，进一步丰富产品矩阵，将‘SUV+新能源’战略扎实落地。接下来，广汽三菱将开启‘加速’模式，进一步强化市场竞争力，向车市发起新的冲击。”

　　曾庆洪在广汽三菱发动机项目开工仪式上举了一个小例子：“昨天三菱汽车董事上会刚刚通过这一项目，今天我们就举行开工仪式，这就是广汽速度。”而这一切，用杜志坚的话来说就是“戈恩董事长说未来广汽三菱看中哪款产品，不管是三菱的，还是日产、雷诺的，都可以谈。”

　　在某种程度上对三菱而言，曾庆洪和戈恩24小时的确是“三菱振兴计划”的开始，而对广汽集团而言，这或许仅仅只是“大手笔布局”的一个节点。

　　上海车展广汽三菱展台上发布自主品牌新车？

　　这次参加长沙广汽三菱发动机项目开工仪式落地后不久，汽车头条APP从接近广汽三菱内部的人士处获悉，“4月份的上海车展时，广汽三菱的展台上将会举办一款广汽自主品牌车型的活动，基本确定就是传祺GS4 PHEV”。

　　广汽传祺GS4 PHEV

　　随后，汽车头条App从广汽三菱相关负责人处证实了这个消息，这名负责人还表示：“这与曾庆洪董事长合资3.0时代的战略是一致的。”

　　这样一条短短的信息很难不让人产生联想，或许“曾庆洪和戈恩的24小时”除了三菱还说了别的，未来三菱与广汽自主之间的交流合作会达到什么层级？三菱包括新能源技术、发动机技术在内的核心技术会与广汽自主合作吗？相关框架、协议有没有确定呢？

　　带着这些问题，汽车头条App采访了广汽传祺相关负责人，该负责人对广汽自主与三菱之间可能存在的合作表示“目前没有可以对媒体公开的信息。”不过，汽车头条App也从广汽集团内部获得信息，目前相关框架、协议可能是存在的，不过在新能源领域的合作肯定存在，传祺GS4 PHEV使用的构架与欧蓝德PHEV构架基本相同。

　　广汽三菱工厂内陈列的欧蓝德 PHEV车型

　　一位国内动力电池领域的资深业界人士告诉汽车头条App，目前欧蓝德PHEV的技术处于汽车行业领先水平，而广汽自主使用了这一技术构架意味着“广汽自主在插电混合动力方面将领先竞争对手2年左右的时间”，在“ 到2020年，乘用车新车整体油耗降至5升/100公里的技术竞争中抢的先机”。

　　这位资深业界人士还简单列举了国际能源署公布相关数字，他讲到，到2020年插电混合动力车型的市场份额可能还不会太高，仅为5%左右，但到2030年，这一数字将变成20%，纯电动车市场占有率达到8%，两者相加能够占比近三分之一。

　　事实上，针对国内国际的汽车行业的剧烈变革，去年9月份广汽集团进入“曾庆洪时代”后，广汽集团便定调“以创新驱动发展”。这里面的创新包括“技术、产品、商业模式和经营管理四大方面”，并把“电动化、智能化、网联化”定义为集团发展的三大趋势。

　　广汽集团将投资成立“广汽集团乘用车有限公司新能源分公司”，并计划在2020年新能源车产销突破20万辆，油耗目标值5L/百公里。

　　今年3月27日，广汽集团董事会发布公告，子公司广汽乘用车新增年产20万辆新能源汽车扩能项目获全票通过，该项目总投资46.94亿元。

　　公告称，通过新能源车扩能项目的实施，能显著提高广汽集团的新能源汽车建设能力，完善自主品牌产品结构，提高自主品牌的综合竞争力，对自主品牌的发展和广汽集团经营业绩将起到促进作用。

　　另一方面，广汽集团旗下合资公司开始启用新的企业标识，新标识所预示的是“股东双方成功构建平等、互利、共赢的合作关系”，其指导下的广汽生产方式为：

　　与全球领先汽车品牌合资合作，吸取先进的生产技术和管理经验，秉承精益求精的工匠精神，实现有效提升产能和产品品质，建立全球供应链体系，保证传祺系列产品的研发水准和产品品质，加快产品开发速度，打造传祺品牌核心竞争优势。

　　也就是说，从上述两个层面来看，广汽自主与三菱之间可能存在的合作也是顺理成章的。“在广三长沙工厂生产悬挂广汽自主标志的车型是‘极有可能’的事。”广汽三菱的工作人员这样说到。

　　而汽车头条App还了解到，未来广汽三菱发动机项目落成后，还将生产三菱1.5T发动机，“一期产能先满足自用，二期、三期落成后发动机产品时候会用到集团其它品牌车型上‘都是在计划和谈论中的问题’。”杜志坚说。

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