驾车享贴地出行 空气动力学部件真有那么神
通常在一些美式大片中，我们经常能看到帅气的飞行员们驾驶战机享受贴地、贴海飞行的无限畅快，怎一个拉轰了得！但是这些场景确实离我们比较遥远，那么在现实生活中我们又能否能够体会到这样的感觉呢，事实证明只要做法得当，还是很有可能的。
众所周知，汽车在行驶时，气流与车辆相撞会产生分流现象，一部分气流会从车顶上方飘过，一部分则从车底流过。车顶气流行程较车底气流更长，速度更快。根据伯努利定律：流体速度越快，压力就会越小。根据这个定律我们可以得出，由于汽车顶部所受的空气压力要比底部小，产生向上的空气升力就在所难免。
对于飞机来说，升力是重要的因素；但对于汽车来说，升力对车辆抓地力产生的影响却是“致命”的。升力越大，车辆的稳定性就越差。何为空气动力学套件，简而话之就是为了改善和平衡汽车高速行驶时的动力与稳定性能而存在的。
目前在汽车领域，只有F1能把空气动力学玩到极致，这是因为F1赛车的胜负就在分秒之间，所以既要减小空气阻力，又要给赛车足够的下压力，加装套件提升性能就显得非常重要。另外除了F1之外其他赛事也会最大限度的利用空气动力学。
不过，赛车技术是很难全部用到民用量产车上的，因为民用量产车考虑的不只是速度，还是日常实用性方面的考量，虽然也会对空气动力学进行考虑，但相对赛车来说还是比较有限。
话虽如此，目前还是有很多厂商使用了空气动力学零部件，这样做不但能够提升新能，同时驾驶感受也会得到进一步的升华。
Air Scoop是减少空气流入车身下面，尽量多的把空气向上导流。并且在引擎盖上也设置了出气口，将空气引流。提供给车辆最大的下压力。通常这种赛车的马力很大，多出现在室内场地拉力赛上。
在最近几年新发布的豪华汽车，或者新能源汽车上普遍使用的主动进气格栅。顾名思义，主动近期格栅是发动机在不需要散热的时候，进气格栅关闭。使空气平缓的流过车头降低空气阻力。当夏季来临或者长时间行驶需要发动机散热的时候，进气格栅会自动打开。
Skirt(侧裙)的主要作用是对车辆侧面流动的空气，和车辆底盘下面流动的空气进行干预。在高速行驶的时候，抑制向上的升力。同时稳定住车身下面的空气流动，让底盘下面的空气不干扰车身侧面的空气。
NACA Duct简单来说就是赛车侧面的洞。它的作用是将空气阻力最小化，并且增大进气量。通常用在航空器和赛车上，在很多超级跑车上也能见到。这项技术从第二次世界大战期间开发，一直沿用至今。它的形状通常都是狭长的三角形，除了侧面以外，也用在引擎盖上。这样的造型最有利于空气的流动与提升进气量用于降温。
Spoiler(扰流板)是用在保险杠下面，是让空气上下分离。它的结构是向外突出去的，可以做成不同的形状和角度。它的作用不但能给汽车一定的下压力，同时向上分离的空气还能通过进气格栅进去发动机舱，给发动机降温。
由于底盘的结构比较复杂，且形态并不规整，因此空气流过时也是不规则的流动。如果车速很快，就会产生不小的噪音，并使风阻加大。现在的汽车普遍会将底盘做的平整，或者后天喷涂底盘装甲等也是常见的做法。
说到尾翼，在我们的生活中可谓相当的常见，很多喜欢改装的朋友都喜欢在尾部安装一个尾翼。目前，尾翼氛围固定式与可伸缩调节角度两种。第一种固定的尾翼，就是给汽车尾部一个下压力，同时干扰空气走向，让空气通过车顶之后向上流走。第二种可伸缩和调节角度的电动尾翼，当尾翼完全垂直的时候，同时能做到缩短刹车距离的作用。
除了上述这些有用的部件之外，很多车主都喜欢加装些很鸡肋的配置。不过对于大多数家用轿车来说，发动机舱盖病冷却进气口以及导流槽的，所谓的进气套件其实更多起的是装饰性的作用，虽可以在一定程度上提升整车美观度，不过对于发动机散热来说反而是有害无力，而且这些装饰条还会增加汽车行驶过程中的空气阻力，算下来可谓适得其反。当然，同样的道理在排气管尾喉的安装上同样适用。
所以对于空气动力学套件来说，它对于动力、油耗等可以起到非常大的作用，但我们一定要掌握好它的“脾气”，正确的使用及加装方法可以让车更加如虎添翼，但若如知识毫无根据的乱装，那么带来的这样那样的问题也只能我们自己来承担。
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