TNGA能给丰田带来下一个黄金十年么？

2012-09-21 行业资讯汽车市场网梅朔

　　TNGA——Toyota New Global Architecture，从字面上的解释就是丰田全新全球化架构。但必须强调的是，这不是平台，而是丰田全新造车理念。通俗的讲，TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。

　　TNGA是什么，如果我说他是丰田全新全球架构，你一定搞不明白它全新在哪儿。但我给你一个简单的比喻，TNGA就是“丰田从研发开始的爆改架构”，是的，这次“爆改”，把丰田造车理念都改了。丰田开始一切以驾驶员为轴心，一切改变都为成就驾驶乐趣而生。

　　一个入门级的汽车改装，会怎样爆改自己的车呢？他会换一个运动式的方向盘，将车身降低，采用宽体车身，改变进气、排气、轮胎、刹车。一个专业级的汽车改装，恐怕还要改装自己的发动机配件、悬挂系统、主被动安全系统等等。而TNGA改变的比上述多得多，而且从设计上就开始改装了。

　　那么TNGA到底变革了什么？全部！是的，丰田几乎抛弃了过去所有的设计惯性。完全站在驾驶员的视角，重新去开发每一台车。几乎全车的每一个零部件都进行了重新研发，每一个设计线条全部打破重来。为的就是抛弃那种继承式的换代研发，而是给未来10年制造全新的车型。

　　丰田过去的印象是什么？四平八稳，谈不上操控，也谈不上个性，在这二者之间找一个平衡点，这就是丰田汽车。而TNGA的丰田是既要操控也要舒适，在这二者之间打破“二律背反”的规律，不是找平衡点，而是同时满足两个极端。你能相信吗？这种做法在外人看来是“很笨”的异想天开，然而丰田就是用模块化生产省出的成本投入在这种“很笨”的研发中。

　　别人在妥协中找平衡点，丰田在两个极端找到共通点。举个例子，德系车讲求操控性，但市场对汽车内部空间需求不断加大的时候，操控性就不得不与轴距发生妥协，因为大空间就要加长轴距，而加长轴距就必然失去操控性，这就是“二律背反”理论。但丰田则采用“更笨的方法”去解决，不盲目增加轴距，而是让座椅变得更薄，让后排拥有更充裕的腿部空间。但更薄的座椅会影响舒适性，那么就寻找新材料和新设计重新打造座椅。笨吗？

　　不仅如此，为了降低燃油消耗，全球都在做轻量化车身，然而轻量化车身带来的问题就是高速行驶中的不稳定性。二者妥协的过程，牺牲的永远是消费者的驾驶感受和使用成本。但丰田则采用降低车身重心，让发动机重量更加降低。发动机解决不了的时候，就换悬挂系统，不仅降低了车身重心，还得到了更好的空气动力，车轻不发飘，舒适又有操控乐趣，又是一个打破二律背反的设计，这种极其偏执的设计方法就是来自TNGA理念。然而，乔布斯当年也是这么打造iPhone的。

　　TNGA与MQB有何不同？

　　提及丰田的TNGA架构，大多数人的第一反应就想到大众所应用的MQB平台。因为这两者的推出，在最终的效果上都节约了企业的生产成本。那么丰田TNGA特点有什么？与目前大众发展的MQB模块有何不同？

　　换句话说，MQB模块仅仅是在原有的CE制度生产方式上进行提升优化，该技术的应用只是围绕降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本，MQB主要围绕生产环节重新组合车型。

　　丰田的TNGA架构可以说是将CE制度完全改革，首先TNGA架构将人的关系彻底改变。目前大部分车企的产销架构，生产和销售部门之间几乎毫无交集，而TNGA架构打破这一“传统”，将销售与生产相结合，形成集中聚合关系。

　　在整个车型的生产过程中，生产可以与销售部门相互沟通，使生产为销售负责，销售为生产回馈信息。销售代表的是消费者的需求，而生产则代表了企业的专业性。在这一层面上，TNGA架构首先将消费者和车企联系到一起。

　　据了解，丰田利用TNGA架构，能够将供应商有效的转化，将生产和市场快速链接，从而根据消费者在较短时间内的需求进行增减，提前控制车型产量。以此，丰田TNGA架构从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费”，形成最优化的生产方式。

　　未来十年的竞争利器

　　无疑，未来广汽丰田将是基于TNGA体系打造的丰田国产车型的重要渠道，而这样的车型也预示着丰田未来新产品的方向和走势。而为了承担这一重任，投资30亿元建设的广汽丰田第三生产线已经提前着手建设并将于2017年年底建成投产，该第三生产线将作为丰田全球在下一个十年的领先生产线，不仅可以实现广汽丰田进一步扩大零部件共享，并可以缩短车型研发和生产周期以及降低成本。

　　据悉，到2018年基于TNGA平台打造的车型将增加到10款，而未来TNGA架构下的车型将占到丰田乘用车销量的60%。这意味着，广汽丰田第三生产线投产后将在短时间内可以为其引入更多具有重要战略意义的新车型。

　　而对于将混合动力战略不断提速的广汽丰田而言，丰田TNGA架构的导入还会进一步对混合动力具有革命性的深远影响。公开数据显示，今年一季度，广汽丰田销量为101,195辆。其中混合动力车型表现强劲，雷凌双擎和凯美瑞双擎第一季度合计销售10,145辆，比去年同期增长37.3%，占广汽丰田销量比例突破10%。

　　而丰田TNGA架构的导入，广汽丰田在混合动力车领域的现有优势还会进一步加强。据悉，对于混动技术而言，TNGA可以实现混动技术的更新频率更高、混动技术的通用性更高等多重方面的技术升级，这些均是其他竞争对手难以企及的。