销售业绩刷新纪录雷诺发展新计划将出台

2012-09-30 行业资讯腾讯汽车天宝

　　北京时间5月3日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，对于卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）这样渴望迎接挑战的高管来说，汽车行业可以为其提供一份永远没有终结的“待办清单”。今年早些时候，卡洛斯·戈恩在巴黎出席雷诺集团财报会议时曾经强调称，雷诺已经提前一年完成了“Drive the Change”战略所设定的目标。他说到：“我们销售业绩和盈利的增幅刷新了历史纪录，而我们的现金储备也达到历史的峰值。”

　　值得注意的是，就在卡洛斯·戈恩发表上述观点的前后，雷诺也正面临着一些主要挑战。比如，就在雷诺公布年度财报的数周之内，卡洛斯·戈恩宣布他将辞去雷诺日本合作伙伴日产公司的首席执行官一职，由此他将把工作重心转移至领导雷诺-日产联盟的发展上来；今年3月6日，雷诺的法国竞争对手PSA集团宣布将从通用汽车手中收购欧宝和沃克斯豪尔，在这之后PSA将成为在欧洲市场有能力抢走雷诺风头的汽车企业。不过有业内专家认为上述种种挑战还不至于让卡洛斯·戈恩自乱阵脚，米格尔·里瓦斯·米库（Miguel Rivas-Micoud）是一位在日本的咨询专家和教育家，他曾经同卡洛斯·戈恩合作出版了一本有关商业战略的著作，他向记者说到：“卡洛斯·戈恩热爱挑战，如果事情仅进展得太顺利时他反而会感到无趣。”

　　卡洛斯·戈恩现年63岁，对于他何时卸任其他职位（包括雷诺首席执行官、雷诺-日产联盟首席执行官、俄罗斯伏尔加汽车公司首席执行官、日本三菱汽车首席执行官）的问题长久以来已经成为业内观察家们的话题之一。但眼下这个问题可能还无法获得答案，特别是卡洛斯·戈恩表示他还有很多目标尚未达成。

　　新的战略

　　今年秋天卡洛斯·戈恩将推出雷诺“Drive the Change”战略的后续计划。在原有战略框架下，雷诺集团营收从2010年的390亿欧元（约合人民币2936.8亿元）增长至2016年的512亿欧元（约合人民币3854.5亿元），同期盈利率从2.8%升至6.4%。目前卡洛斯·戈恩已经公布了他为雷诺制定的两个新目标——到2022年营收达到700亿欧元（约合人民币5269.8亿元），盈利率达到至少7%。

　　雷诺将携欧洲市场“最年轻”的车型组合启动新的战略计划。雷诺对车型完成更新之后，2016年在欧洲市场销量增长了12%，在全球市场的销量增幅达到13%。尽管销量增长显著，但雷诺旗下汽车部门的盈利率仅为4.5%。瑞银集团的分析师大卫·莱斯纳（David Lesne）在接受记者采访时表示：“法国标致的盈利率已经达到了6%，这是一个非常了不起的成绩。然而雷诺汽车业务的盈利率却低于这个水平，其应该着力提升这一指标。”

　　卡洛斯·戈恩此前曾表示PSA对于欧宝的收购并不会影响到雷诺的战略计划，但BMI Research的高级汽车分析师托马斯·格兰丁宁（Thomas Glendinning）在接受记者采访时表示，PSA收购欧宝/沃克斯豪尔之后将升级成为一家强大的欧洲汽车竞争者，对此雷诺不得不加以重视。他指出：“在盈利、车型款式以及高端车型商机抓取方面PSA已经取得长足的进步，他们正试图在大众市场中寻求突破。”

　　分析人士预计整个欧洲汽车市场的销量增长将有所放缓，他们认为雷诺的业绩增长动力将来自拉美、印度和巴西等市场。雷诺之前已在印度市场推出的Kwid小型跨界车今年将在巴西市场推出并实现本地化生产，此外雷诺在欧洲销量最好的SUV车型Captur也将在今年在巴西投产、上市。

　　更多合作

　　专家们普遍预计雷诺推出的新战略计划将会把雷诺同日产和三菱汽车之间的命运更为紧密的联系在一起。卡洛斯·戈恩表示他将通过平台、采购、制造和技术领域的共享来加速推进各家联盟企业之间的协同工作。目前的目标是到2018年通过协同工作达到节省55亿欧元（约合人民币414.1亿元）成本的目的。为了实现这一目的，在过去的一年中卡洛斯-戈恩（点击查看最新人物消息）授意建立了多个跨联盟团队，包括以Ogi Redzic为首的互联汽车企业，而在4月1日又成立了一家由Ashwani Gupta领导的轻型商用汽车部门。

　　大卫·莱斯纳在接受记者采访时表示：“我认为雷诺新的战略计划将把重心放在产品方面，与此同时，卡洛斯·戈恩还会将注意力放在雷诺-日产联盟究竟能够创造多大的竞争优势方面。”

　　大卫·莱斯纳还表示在雷诺的新战略之中有关电动汽车的内容愈发清晰，值得注意的是在柴油汽车市场因监管因素而萎缩之时，有越来越多的竞争对手加入电动汽车市场中，而雷诺和日产此前已经在该市场占据了一定的统治地位。有数据显示，2016年雷诺在欧洲和法国市场所销售的车辆中超过半数为柴油汽车。大卫·莱斯纳认为雷诺-日产联盟需要将针对电动汽车的数十亿欧元投资转化为经济效益，他还强调雷诺和日产在电动汽车研发方面的整合度大小十分关键，他表示两家车企正在研发一款电动汽车共享平台并将在2021年之前正式推出。

　　排放问题

　　虽然大众集团由于在排放测试中作弊遭受了媒体的舆论压力，然而雷诺等汽车制造商也面临柴油汽车的排放问题。3月份，一家法国报纸披露了一份政府报告的细节，指控雷诺在欧盟排放测试中使用作弊软件来欺骗消费者。报道称雷诺CEO戈恩应该承担责任，并且该公司可能会面临数十亿欧元的罚款，受此影响该公司股价应声下跌。包括大众和菲亚特在内的其他汽车制造商在法国也正面临着类似的司法审查。雷诺多次表示，其生产的发动机符合现行规定。戈恩在2月份指出，他没有理由拿出现金来支付任何罚款，因为“我们知道我们的发动机是货真价实的”。

　　IHS Markit的首席分析师弗莱彻（Ian Fletcher）认为，尽管这篇报道牵连到了戈恩，但他不相信这位CEO会直接处理这些指控。弗莱彻称：“戈恩将会专注于企业的长期战略。”

　　俄罗斯业务风险

　　雷诺日产战略的一个关键部分将是帮助俄罗斯伏尔加汽车公司实现转型。在戈恩的领导下，雷诺对这家亏损的拉达品牌生产商的投资翻了一番，去年还参与到了12亿欧元（约合人民币90.3亿元）的资本重组中，并将伏尔加汽车公司整合到了自己的资产负债表中。俄罗斯曾经是雷诺营收最可观的市场，然而随着俄罗斯的经济在能源价格下滑的背景下遭遇打击，过去四年中雷诺在这个市场的整体汽车销量萎缩了近一半。伏尔加汽车公司在2015年令雷诺遭受了6.2亿欧元（约合人民币46.7亿元）的损失，不过到2016年这个数字会降至8900万欧元（约合人民币6.7亿元）。

　　如果俄罗斯市场复苏，那么戈恩就可以顺利推进AvtoVAZ的中期计划，这就包括创建平台共享的新模式，降低库存和工厂的成本以及增加本地零部件的采购，借助这些措施俄罗斯市场可能会再次成为该联盟的利润冠军。拉达、雷诺、日产、达特桑和英菲尼迪总共占到俄罗斯乘用车市场的大约三分之一。弗莱彻称：“它们已经在取得进展，但考虑到俄罗斯市场的状况，我认为还有更多的工作要做。”

　　继任

　　分析师指出，为了进一步利用联盟的优势，它们还有更多的工作要做。然而由于法国政府持有雷诺20%的股份，这构成了日产-雷诺联盟进一步深化合作的症结点。戈恩在今年表示，除非法国政府出售或减少持股，否则日产不同意改变这个联盟当前的结构——雷诺持有日产43%的股份，而反过来日产持有雷诺15%的股份。不过，BMI的格伦迪宁认为：“我不认为我们会将这种现状维持多少年。两家公司的业务借助生产和平台共享结合在一起——这些都表明了日产和雷诺未来会形成一个更加紧密的联盟。”

　　该联盟面临的另一个问题是：戈恩计划任职多长时间？他已经把日产CEO的职务移交给了西川广人（Hiroto Saikawa），而他作为雷诺老板的职务也将于2018年到期，尽管公司有一项规定能够让其跃过65岁退休年龄的界限。另外由于近年来戈恩推荐的几位候选人相继离开了公司，包括前雷诺二把手现掌管标致雪铁龙集团的唐唯实（Carlos Tavares），和阿斯顿马丁现任CEO帕尔默（Andy Palmer），因此雷诺内部也缺乏明确的候选人。

　　格伦迪宁指出：“戈恩掌管的是一家正通过整合有望成为汽车行业绝对霸主的企业。它也是汽车巨头中更加有希望的企业之一。因此我认为，如果可能的话，戈恩有很多的理由会留下来继续掌权。”

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