忘掉钻石切割吧从凯迪拉克Escala说起

2012-10-03 行业资讯知乎 LiuS

　　听凯迪拉克全球执行设计总监Andrew Smith聊聊凯迪拉克的概念车Escala。

　　你觉得这车好看不好看？

　　概念车分为几种，一种是设计团队里探讨设计用的，就好像餐厅想推出新菜品总要做出来几道给同仁们互相尝尝。这种概念车是代表着未来的设计语言，车身形式、家族特点进化、尺寸等等部分做探讨和研究，影响之后的车型设计。这种概念车是保密的，这也是为什么很多品牌的设计可以参观但不许拍照。

　　另外就是拿出来见人的概念车。能见人的，也分几种。一种往往特夸张，特未来，就是拿出来让大家看看热闹，吸引一下眼球，看看我们也是有高超设计能力的，做个科幻未来不在话下——您就别盼着量产了。比如今年某品牌这个宛若WOW里跑出来的泥浆怪，也比如另外那个看着未来小怪物一样的车车。

　　还有一种就是未来量产车型的略微夸张版，甚至可能是有了量产车型之后逆向夸张出的概念车，比如荣威这次带来的电动SUV：Vision E。

　　至于Escala呢，从2007年凯迪拉克就构想了概念车三兄弟（原话是trifecta，指赌马里的三连胜，我该怎么翻？帽子戏法？），包括Ciel和Elmiraj和这个Escala。（——你看美国人这点也和我们一样，非要起别家语言的单词做名字，显得洋气。）

　　大哥是2011年在圆石滩老爷车博览会上发布的Ciel，如下：

　　名字是法语里“天空”的意思，设计师说设计的时候满脑子就想着天空，估计这得来使劲儿感受一下。四座、敞篷、混动。本来通用准备在2012年以此为基础推出量产车版本，但直到2013年7月决定放弃这个计划。所以我们没看到量产，倒是在2015年的美剧Entourages里出镜，Wiki上说早期版本在《逃出克隆岛》里也有出镜（可我只找到了凯迪拉克的另一款概念车Cien）。

　　Escala的二哥叫Elmiraj，2013年同样发布在圆石滩。

　　这个看着也不太像英语的名字来自于加州一个干涸的湖畔，人们经常在那个干掉的湖上面竞速。这款Elmiraj是两门四座的全尺寸coupe，但是外形已经非常像我们经常能看到的CT6了（不过内饰个人觉得比CT6好看不少）。同样是搭载于Omega平台之上，这个当时的新平台对标7系或S级。当时的设计总监Mark Adams就提出Art & Science philosophy——艺术和科技结合的哲学，打造美式奢华。不过平心而论，美国人对luxury的理解吧，还真是和欧洲不太一样，要用心体会一下。

　　这款车有趣的是采用了无B柱的设计，这种设计美国人从70年代开始就不再用了，再这个Elmiraj上得到回归。而无B柱设计是美国车五六十年代的潮流。

　　然后就是去年2016年同样在圆石滩发布的这辆Escala了，这次带到了上海。Escala是西班牙语里“规格”的意思。

　　官方定位是“接近量产的概念车”，车身尺寸相当大：5347mm*1984mm，后驱平台。

　　这次上海车展通用全球的设计副总裁Michael Simcoe坐镇别克，采访内容是新君威。而凯迪拉克执行设计总监Andrew Smith在自家主场聊凯迪拉克的未来。扔掉那些老生常谈，直接写Smith很吸引我的几个观点：

　　1、以后的高端人士需要的不再是“联网”，而是“离线”。

　　设计师要为车主的生活方式负责，去尝试构造生活场景。以前高端人士需要车联网之类，但现在信息爆炸，所有人都疲于应付，以后的高端人士，有身边的人来安排琐事，其实他需要的就不再是“联网”，而恰恰是“离线”，在路途中享受短暂的休息——这个观点很有趣，不是大家没认识到，而是没有车企会这样提。车联网车联网，不断热炒的概念，又各种各样的商务场景，让你觉得车上需要有电源有wifi有桌板有各种设施——这些东西也都好加价。估计以后的量产车这些东西都会有的，但是能想到帮助车主“离线”，感觉甚是体贴。

　　再比如他提到了解中国用户，而更注重“后座文化”：坐在后座会非常宽敞舒服，而坐在前排驾驶能得到非常好的操控感，走下车的时候也不会被认为是司机。分割区域，让后座舒适，前排科技。

　　［可坐可开这点倒是在CT6上很好的得以体现。CT6的车主很大一部分是年轻的创业者，而且CT6的40T比28T卖得好，非常有趣的现象。］

　　于是我继续问所有车都在说设计的越来越年轻，那还做不做公务、做不做旗舰了？果不其然Smith提到了那个汽车设计圈的公理：年轻人买年轻的设计、老年人也会买年轻的设计，但年轻人不会买老成的设计。我继续追问你觉得在中国市场也是如此么？要知道这里帕萨特、迈腾卖得好，比如我爸会买奥迪因为端庄，隔壁叔叔买顶配迈腾也是同理。Smith说他也想过，但认为中国市场在快速变化，相信很快就会和世界市场统一了。

　　2、什么是美式奢华？

　　凯迪拉克曾经不遗余力讲明白什么是美式科技。在我看来，美式科技就是目的取向，我要达成什么样的目的就直奔中心，全力以赴。但是聊到“美式奢华”，相信每个人心中都有自己的一翻理解。Smith说他觉得是简约、乐观、面向未来，把事情做的better and better，并且融合各种元素，正式也好，休闲也好，没有约束，没有条框。

　　3、钻石切割？oh NO。

　　很早以前，凯迪拉克的设计理念叫“钻石切割”，并且还蛮深入人心。因为其他家的设计师不这么设计啊。后来凯迪拉克自己也觉得这是个坑——在欧洲小伙伴都讲求豹子一般肌肉质感、复杂曲面的优雅，非要用钻石切割这种平面的东西束缚自己。于是后来凯迪拉克的设计理念变成了：充气的钻石切割。也就是钻石切割做骨架，曲面是充气之后的圆润质感——然而能感觉到这还是给自己挖的坑，充气的臃肿哪里有豹子般肌肉的力量感看起来和谐。于是这次Smith干脆说：

　　“我们不要那些局限性的词汇来约束设计团队的想象空间。我们更想在Escala上传达的是令人过目不忘的简练线条，和优美的曲面。对三维曲面的追求是设计团队现在更加深入的思考和探索。”

　　完美解套——你看连前灯都变成横的，而非一贯的竖着。喜欢Smith的坦率直接。

　　4、简约or繁复，哪个是未来？

　　这次车展还有个很明显的感觉就是很多品牌在做越来越多的细节，强调矛盾、冲突，细节的繁复，以达成整体的和谐。比如英菲尼迪、凌克、丰田，但Escala乍一看真的简单得好像什么都没有。但其实我一直认为传统美国车是喜欢设计细节的，比如镀铬、比如一米多高的火箭尾翼和飞行器般的进气口。Smith说他最喜欢60年代的凯迪拉克，车型设计中能体现到美国人当时的自信。他反复提到简约，我想他也是这样认为的，从而做了进一步的解释，他说人们看一辆车会有三个level。首先是远看第一眼的感受，是车子整体的姿态。第二重会是车的型和面，以及面与面之间的关系。第三重就是走近细看，就会发现很多细节。而Escala正是想做整体简练，型面流畅，细节匠心的感觉。