自己挖坑自己跳 盘点车企的“绝境”

　　正所谓“人无远虑必有近忧”，最近，笔者发现一些汽车品牌（或车系）正因为曾经的“短视”，即将或已经面临“绝境”。本着治病救人的原则，今天我就好心地为他们指出来。

　　悄悄发个预警：和往期一样，这期又是个不太“正经”的话题，所以“正义感”爆棚的朋友请提前绕行。快，快点绕，可别气碎了您的玻璃心！

　　“深陷绝境”的现代

　　在所有车企面临的“困境”中，情况最紧急的无疑是现代。故事还要从想当年说起——2006年现代决定进口第二代Santa Fe，为了与当时由华泰国产的第一代Santa Fe车型（中文名叫“圣达菲”）区别开来，进口现代将新车命名为“新胜达”。

　　而后在2012年，北京现代国产了第三代Santa Fe，随后将其命名为“全新胜达”。现在问题来了，等将来Santa Fe的第4代车型引进的时候，你们打算怎么命名？“更(gèng)新胜达”还是“最新胜达”？此外，和“全新胜达”面临同样问题的还有“全新途胜”。

　　可能到车型换代的时候北京现代就能意识到这么命名有多傻了，也许会干脆把所有车型名上的无用前缀统统去掉，第4代途胜就叫途胜，第4代胜达就叫胜达。然而到时候你让车主怎么介绍这车？“兄弟，我买的是现代胜达，你同事那台"全新胜达"是上一代的老车了……”

　　更有问题的是索纳塔系列，2011年国产的上一代索纳塔被称作“索纳塔八”，现款则叫“索纳塔九”。以此类推，下一代就叫“索纳塔十”，下下代叫“索纳塔十一”。最严重的问题是，几百年之后，“索纳塔二百四十九”的下一代车型，该如何命名？

　　“不断膨胀”的迈锐宝

　　2015年底，当第九代雪佛兰迈锐宝在国内投产的时候，遇到了一件尴尬的事，因为当时第八代迈锐宝并没有停产的意思。您可能会说了，同一车系“多代同堂”的事情在国内再正常不过了，有什么可尴尬的？尴尬的不是多带同堂，而是老车型依旧占据着“迈锐宝”这个名字。

　　为了与老款区别，更大更豪华新车型被命名为“迈锐宝XL”。按照官方的说法，新车名字中的“XL”是“Cross Limits”的简写，意为超越极限。即便如此，人们还是喜欢将“迈锐宝XL”理解为“加大号迈锐宝”。如此一来，按照服装行业的规则，第十代车型一定是“迈锐宝XXL”，第11代则肯定是“迈锐宝3XL”了吧！

　　“一再退让”的福克斯

　　国内两代车型同堂销售的情况还有很多，比如福克斯。2012年，国产第三代福克斯正式上市，而并未停产的第二代福克斯则选择了忍让，它向最新车型让出了自己名字，并将自己更名为“福克斯经典”。

　　如今第四代福克斯呼之欲出，届时如果第三代还不退市，恐怕又得占用“福克斯经典”的名字了吧？万一到时候第二代还在售，估计八成得被命名“福克斯古典”了！当然，这都是玩笑话，实际上现款福克斯经典的那台国IV标准的1.8L发动机才是它面临的最大问题。

　　“没有退路”的奔驰/宝马

　　德系豪华品牌的三驾马车在命名方面都有些“粗暴”，这样的好处是它们各级别的车型命名简单明了，以轿车为例，宝马以数字分级，奔驰以字母分级，而奥迪则是字母A+数字。

　　这种命名方法乍看没什么，尤其是奔驰，英文字母有26个，理论上可以命名26个级别，但它和宝马一样，都在最低级别的车型上没给自己留够退路——奔驰A级和宝马1系都是紧凑级车，然而却没有给像奥迪A1那样的小型车留下命名空间。万一未来要做小型车甚至微型车，宝马还可以勉强叫“0.5系”，“0.1系”，甚至“0.01系”，那么请问奔驰，你打算怎么命名？

　　沃尔沃/奇瑞/比亚迪/兰博基尼

　　“不思进取”的沃尔沃

　　如果说奔驰、宝马的命名是没给自己留退路的话，沃尔沃的做法就可以说是没给自己留上升空间了。最近二十几年，沃尔沃轿车的命名都是字母S+一个整十位数字，而问题也就出在这里。

　　2015年底，沃尔沃推出了全新车型S90，作为家族中的旗舰，S90和它的兄弟车型V90似乎很自然地占用了整十位数字中最大的“90”。比起被它替代的S80车型，S90确实有了全面的升级，然而论起级别，它也和S80一样同属中大型车阵营。

　　那么问题出现了，作为一个豪华品牌，你就没点儿野心么？从来没想过推出过大型豪华车？沃尔沃最近几年的发展势头其实并不是好，而是相当好啊！因此产品升级可能性并不是没有。万一沃尔沃想百尺竿头更进一步的话，面临的第一个问题就将是：未来的大型车叫什么？S100吗？好吧，你尽可以S100、S110这么来，但需要注意的是，千万别加到S320，否则还得跟奔驰打官司。

　　没有上升空间的艾瑞泽

　　2013年，奇瑞为消费者带来了全新的紧凑型车艾瑞泽7，同时这也是艾瑞泽系列的正式亮相。当时奇瑞正在推行“一个奇瑞”品牌战略，而艾瑞泽系列是其整个产品布局中最高端的轿车系列。

　　后来，艾瑞泽家族又新添了艾瑞泽5和艾瑞泽3等车型，这些车型虽然定位不尽相同，但全都是紧凑型车。其中最高端的“艾瑞泽”已经用到“7”这么大的后缀了，未来这个系列往上的命名空间顶多还有两个：“艾瑞泽8”和“艾瑞泽9”。不难想象，这个家族将止步于中型车这个级别，除非出现“艾瑞泽10”、“艾瑞泽11”等。

　　其实，当初其对对艾瑞泽系列的定义就是涵盖紧凑型车和中型车，至于未来有可能出现的更高级别车型，不出意外的话，奇瑞多半会再创造一个全新的车系家族，用于和现在的中低端车型区别开来。

　　“王朝”不够用的比亚迪

　　如今比亚迪在自己产品的命名上还没有一个统一的规划，形成了汉字车名与字母数字车名混搭的局面。从2012年的“秦”开始，比亚迪已经推出了多款以中国古代王朝命名的车系，这些车系如今基本上都成为了比亚迪的主打产品，并且取得了不错的反响。因此不排除将来比亚迪会将全系产品都用王朝名命名的可能性。

　　未来的“王朝车系”中，我最期待的是“汉”，这倒不是因为它宣称0-100km/h加速时间2.9秒的骄人成绩，主要原因在于它不容易失窃——没有一个贼会偷这台车，因为偷完之后你总不能和自己的同行吹牛说“我前两天偷了个汉”吧？

　　好了，稍微正经一点，说说以王朝命名的隐患吧！在我国的历史上，王朝更迭频繁，因此不愁王朝名字会用尽，但有一点很需要注意，像秦、汉、唐、宋、明、清这种有影响力或长命的王朝并不多，一旦用完之后，就必须拿一些短命王朝凑合事儿了。然而，会有人愿意购买比亚迪南唐、比亚迪后周这种车么？

　　牛棚里的尴尬

　　最后这个并不是车企造的孽，而是我们车迷。国内车迷喜欢称兰博基尼的入门车系Huracan为“小牛”，而更大的Aventador自然就是“大牛”了。多年来兰博基尼一直只有高低搭配的两个车系，这种命名自然没问题。然而情况马上就不一样了，因为兰博基尼的第一款SUV车型Urus即将面试。现在请问广大车迷，这台车应该起什么样的昵称？“高牛”，“胖牛”还是“越野牛”？

　　总结：

　　汽车的命名有点像牙疼，不能算是什么病，但疼起来还真有那么点儿要命。好听好认的车名会在潜意识里给消费者一个好的印象；而合理的车系名规划也会让人们对一个品牌的战略和未来更有信心……呃，实在编不下去了，我承认以上这些都是我为本篇选题的立意找的辙，其实我的本意就是搏君一笑。好了，今天就到这里，咱们下期见吧！

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