美都能源拟在5年内建超1000座充换电站

2012-10-15 行业资讯证券日报周瑶

　　“蓝色大道”计划在全国各大城市铺设移动电网，为纯电动汽车提供非常近似燃油车能量补充方式的换电服务。

　　5月15日晚间，曾于5月9日因筹划重大事项停牌的美都能源，发布了关于复牌的提示性公告，称由于相关交易事项均存在不确定性，为避免长期停牌，将于5月16日起复牌。

　　值得一提的是，在此番公告中，美都能源首度披露了其正在筹划的重大事项——公司拟以现金增资入股方式收购两家新能源产业相关公司股权。

　　关于以现金增资入股方式收购相关公司，美都能源在5月15日晚间发布的另一份公告中介绍，当日，公司全资子公司浙江美都墨烯科技有限公司(以下简称“美都墨烯”)与时空电动汽车股份有限公司(以下简称“时空动力”)、杭州耀顶自动化科技有限公司(以下简称“杭州耀顶”)签订了《增资入股框架协议书》，美都墨烯拟以6亿元(本轮融资投前估值预计为18亿元，最终以公司委托的评估机构作出的评估或估值为准)向杭州耀顶增资，并约定未来在20亿元金额内有优先增资权。

　　此外，公告称，杭州耀顶经营模式是为纯电动汽车提供非常近似燃油车能量补充方式的换电服务及网约车运营。待杭州耀顶完成本次增资后，美都墨烯将持有杭州耀顶25%的股权。其中3333.33万元用作为认缴其新增注册资本，剩余5.666667亿元构成其资本公积。

　　5年内建超1000座充换电站

　　时空动力、杭州耀顶最为吸引人的或许正是其“蓝色大道”计划。

　　《证券日报》记者据美都能源相关公告梳理，上述提及的杭州耀顶系时空动力全资子公司，是一家主要从事城市高频车辆运营及换电网络运营的企业。而“蓝色大道”是其提出的城市高频车辆运营及换电网络运营的品牌。

　　“蓝色大道”计划在全国各大城市铺设移动电网，为纯电动汽车提供非常近似燃油车能量补充方式的换电服务，目标在未来5年内建成1000座以上的充换电站，构建覆盖全国主要大型城市的换电网络，投放25万辆换电模式的新能源车车型。

　　而目前，杭州耀顶“蓝色大道”在杭州，已经有23个充换电站投入运营，累计超过1亿公里的行驶里程，已在互联网出行平台投放超过1500台新能源网约车。未来在杭州计划建成30座充换电站，累计运营投放5000台网约车、出租车。

　　在长沙，已与长高集团成立湖南长高耀顶新能源汽车服务有限公司，公司占比40%，长高集团占股60%，主营业务为汽车租赁和运营。同时成立长沙耀顶自动化科技有限公司，公司占比60%，长高集团占股40%，主营业务为充换电站建设及运营。目前已有2座充换电站即将建成，100台网约车投入运营，未来计划在长沙建设15座充换电站，累计运营投放3000辆网约车、出租车。

　　在苏锡常，已与上海中电投融合新能源投资管理中心等三家公司共同成立苏州融合时空新能源技术有限公司，公司占股40%，其余三家占股60%。主营业务为汽车租赁和运营、充换电站建设与运营。目前已有2座换电站即将建成，350台网约车投入运营。未来计划在苏南建成30座充换电站，累计运营投放5000辆网约车、出租车。

　　此外，杭州耀顶“蓝色大道”近期将在广州、西安等城市布局“蓝色大道”换电网络及网约车运营平台，投资建设充换电站和投放新能源网约车和出租车。目标在未来5年内建成1000座以上的充换电站，构建覆盖全国主要大型城市的换电网络，计划投放25万辆换电模式的新能源车车型。

　　以换电模式开启汽车共享经济

　　在业界看来，“蓝色大道”计划仿佛是一个基于共享经济理念、电能存储贸易体系演变而来的商业模式。

　　例如在汽车领域，随着“汽车共享”的持续升温，许多厂商纷纷试水分时租赁。汽车厂商试图利用这一模式，把产能带起来，把量跑起来。同时，加速消费者对新能源汽车的认知和接受程度，快速打开个人消费市场的销售局面。

　　然而，分时租赁项目的推进一开始就困难重重。按照业内的说法，很大部分原因来自于配套充电设备的匮乏。配套设备太少是一方面。另一方面，即便是快充也要1小时-2个小时，这在无形中大大降低了车辆租赁的利用率与周转率。

　　由此，相对于充电，更为便捷的换电，被认为是汽车分时租赁，甚至汽车共享的“钥匙”。

　　据了解，在“蓝色大道”计划中，杭州耀顶位于杭州香积寺路上的时空充换电站，从电动汽车进入换电位置，工人通过操作半自动化的机械臂，从汽车电池仓位取出，再由机械臂将满电电池插入汽车，全程不超过5分钟。这样的充换电站可为4辆电动汽车同时更换电池，日均换电达到300辆车次以上。

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