德尔福加入Mobileye-宝马-英特尔阵营

　　英伟达的阵营中集结了博世和采埃孚，于是英特尔拉拢德尔福入伙。

　　不知道是不是巧合，车云菌今天刚推送了文章《英伟达PK英特尔，芯片巨头自动驾驶战谁称王？》，几小时后德尔福就宣布加入「宝马、英特尔、Mobileye」三方阵营，共同开发自动驾驶汽车平台。相信绝大多数朋友都不会对这个消息感到意外，毕竟英特尔和Mobileye作为曾经两个合作联盟的媒介方，现在Mobileye都被英特尔收入麾下了，二合一是情理之中的结果。英伟达的阵营中集结了博世和采埃孚，所以英特尔拉拢德尔福入伙自然是情理之中。

　　德尔福在CES展示的搭载CSLP平台的自动驾驶原型车

　　据车云菌了解，德尔福将为这套系统提供关键的计算元件，目前已经生产出一套可供该自动驾驶系统使用的原型平台。德尔福的工程师将联合英特尔和Mobileye的研发人员进行传感器融合技术以及高度自动驾驶软件的开发。

　　在年初的CES国际消费电子展期间，德尔福利用一辆搭载了CSLP中央传感定位和规划平台的自动驾驶原型车，在拉斯维加斯进行了10公里城市和高速公路混合路段的展示。这款CSLP平台计划2019年投产，属于可立即启用的、完全集成的自动驾驶解决方案，正是德尔福多域控制器整合了Mobileye和英特尔技术打造而成的。而上海车展期间，在国家智能网联汽车（上海）试点示范区的测试场上，德尔福这辆原型车完成中国首秀。当时德尔福高级副总裁兼电子与安全部总裁戴鹏杰就透露称，“今年8月份就会量产支持L3级自动驾驶的多域控制器。明年奥迪和宝马都会使用德尔福的多域控制器。未来会逐渐升级，量产支持更高级别的多域控制器”。

　　德尔福中央传感定位和规划CSLP平台组成架构

　　之后在英特尔自动驾驶事业部ADG硅谷研发中心的开幕庆典上，现场分别有德尔福和宝马最新版本的自动驾驶原型车供媒体试乘体验。可能彼时四家公司早已达成合作意向，德尔福作为知名Tier 1供应商，相比英特尔、Mobileye是最了解主机厂需求的，它的系统集成能力，自动驾驶软件算法（包括路径与移动规划功能）以及包含全角度摄像头、雷达与激光定位器套装的多域控制器(MDC)，是这四方联盟中不可或缺的组成。

　　按照去年宝马、英特尔和Mobileye宣布合作时公布的计划，2021年三方合作开发的自动驾驶汽车将投入量产。而且本身它们也打算打造一款开放平台，不会专供应宝马汽车，其他OEM主机厂或者汽车系统开发人员都能够使用。这和福特10亿美金注资Argo.ai后公布的策略类似，通过付费的形式将这项技术共享出去。车云菌之前曾提到过，英特尔和Mobileye开发的自动驾驶平台似乎开放性不够，导致很多车企和供应商都投入了英伟达Drive PX的怀抱，德尔福的加入是不是能有效改善这个问题，这仍有待后续观察。不过有一点肯定的是，德尔福有效的客户基础给整个联盟产品的成功增添了不少胜算。

　　按照德尔福官方的说法，德尔福将在合作伙伴技术集成整合上扮演重要角色，当然它还可能会提供诸如全角度摄像头、雷达等传感器、激光定位器套装等硬件。作为全球汽车产业数一数二的Tier 1供应商，1999年从通用集团中分离的德尔福，本月早些时候宣布将拆分动力系统事业部成立独立运营的子公司，整个集团将会把自动驾驶和电动汽车业务作为今后工作的重点。

　　车云小结

　　作为传统零部件供应商，德尔福的举动无疑是勇敢而果断的。目前由英伟达和英特尔两大芯片巨头主导的自动驾驶平台化之争日渐进入白热化，由于形势多变，初创公司的不断涌现，车企、供应商加入角力…因此还难以判断谁会最终胜出。所以选择加入对自己利益最大化的一方才是德尔福需要首要考虑的因素。在车云菌看来，有CSLP平台的开发基础，德尔福进入英特尔（Mobileye）和宝马的合作阵列实属情理之中，技术开发初期的磨合不需要，能够迅速投入研发，而且作为成熟的Tier 1供应商，宝马可是求之不得。

　　这几对CP组得都是实力相当，至于谁能在这场自动驾驶平台之战中称王，就看各自的表现和市场最终向哪方倾斜好了。

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