魏银仓：技术+模式投资未来新能源市场

　　去年，因为董明珠等人的投资关系，使得银隆被人熟知。“只要用银隆汽车，10年不用换电池，坏了我给你换”可见董明珠对银隆的信心。但究竟银隆发展的如何，很多人其实并不了解。

　　在《2017中国汽车论坛》活动现场，银隆新能源董事长魏银仓介绍到，银隆目前已建成或正在建设的美国奥钛材料研究基地、华南区广东珠海新能源产业园、华北区河北武安银隆新能源产业园、华北区河北石家庄中博汽车产业产业园、华北区天津新能源产业园、华西区四川成都新能源产业园，今年甘肃兰州新能源产业园和南京新能源产业基地又相继开工建设。

　　银隆快速发展，使其成为新能源客车领域的一匹黑马，但是面对竞争激烈且产能普遍过剩的新能源客车领域，银隆的机会究竟在哪里？

　　新模式催生新市场

　　在过去的几个月里，银隆在兰州及南京已经相继开工，据了解，目前产业基地包括华北、珠三角和西南、西北几大区域，基本覆盖现有市场。

　　在如何抢占市场份额的问题上，魏银仓有自己独到的见解：“新技术催生新市场，新模式会培育新客户，旧市场被颠覆，我们不认为市场是有限的。”他表示，目前有牌照的客车企业产能过剩，但目前市场正在培育，就像人均拥有手机量与人均拥有汽车量一样，都不是一个固定的数字。

　　魏银仓认为，传统的销售模式需要动现金，是重资产经营，摆脱不了债权债务的责任和产品质量带来的风险和困扰；而现在的新模式新技术，提供十年质保、保姆式服务，是不是会催生一部分客户提前报废、提前淘汰客车？或者有一批客户放弃其他车改用电动车。不能用过去的数字决定未来的数字。

　　魏银仓表示，我们是新时期的互联网+制造、互联网+研发，而不是过去传统的制造、研发，也不是过去传统的销售，我们要打造的是战略联动的产业链，布局是必要的。”

　　据了解，目前不止是在产能上的布局，银隆已经成立5个研究院，并在五年前开始启动新能源乘用车的研发。但受到生产资质的阻碍，目前尚在研发、筹建当中。

　　打造四方共赢新商业模式

　　作为新能源商用车的后来者，银隆在2016年销量进入行业前五，对此，魏银仓归功于银隆独有的商业化模式。银隆在新能源公交客车行业率先打造了创新性的商业模式，即零元供车、十年租赁、整车替换、四方共赢。

　　银隆在公交领域实施的“零元购车”，从金融机构引入资金，缓解地方财政的一次性支付压力。对于售出车辆提供电池、电机和电控三大系统的十年质保，并提供24小时全天候保姆式服务，确保公交运营不受影响。车辆以融资租赁方式支付租金，按十年期分期支付车款。这样的商业模式实现了政府、公交公司、车企、金融四方共赢。

　　“银隆在新能源行业率先淘汰了传统政府采购的商业模式，它跟过去传统汽车行业做的分期付款、融资租赁或者叫抵押贷款是一种不同的概念”。魏银仓解释道，银隆通过打造一个技术模型、并推向金融市场变成一个金融模型，让政府做到零负债、零投入、零风险、零责任。

　　能量密度不是动力电池的全部

　　 2010年，银隆掌握了全球钛酸锂材料的生产技术，弥补了材料行业的空白。钛酸锂电池具有快充放、高安全、长寿命、耐宽温、高效率等特性，适用于新能源客车、港口机场物流用车，以及工业、建筑、家庭储能等领域。但是最大的问题是能量密度低，前期投入价格高。

　　在魏银仓看来，仅用一种材料体系追求能量密度，会使新能源产业很快死亡。三元锂、钛酸锂、燃料电池在市场上都有其存在的独特性，仅一种并不能满足所有的市场需求。银隆为什么选择了钛酸锂，因为市场时间是有限的，而新技术不断涌现。如何在有限的时间内解决新能源汽车的诉求？在新能源汽车的指标中，最重要的是充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度、功率密度这六个因素。虽然钛酸锂也不能说是最满意的，但是它已经把充电时间、寿命、安全、耐宽温、功率密度解决了。

　　魏银仓表示，能量密度固然重要，但是这只是其中的一个要素。况且随着互联网、高速公路、高铁的发展，新能源汽车将不会担任长距离的出行工具，能量密度的需求会越来越淡。“能量密度将会一点点提升，但是要兼顾其他的有点的基础上追求能量密度”。

　　市场需要投资而非投机

　　从今年开始，新能源汽车补贴开始退坡，新能源客车企业也受到不小的影响，但魏银仓认为，随着新能源汽车产业化的进程，每年客车产量将逐渐提升，成本下降，国家新能源补贴政策退坡符合市场规律。其次，要大规模制造新能源汽车，不能贪眼前一时，要看得更远。他说：“我们看的是国家没有补贴的时候，你还能生存，还能发展，还要进行真正的产业化。”

　　对于所谓电池成本在半年内即能够大幅降低的说法，魏银仓表示：“真正搞研发、造汽车的企业不可能那么快提升产量、降低成本，但当前一些企业为了追求补贴打价格战、钻法律的空子，才会有大幅的降成本。而我们的政策法规还有很多不完善的地方，对寿命、安全、责任、标准等没有全面涵盖。新能源汽车作为新兴产业，其政策应该边发展边修订。”

　　“新能源行业和其他工业企业一样，要想把工艺品质做得最好，要想把产业成本下降，和传统车企竞争，最终目标新能源是不可能靠长期补贴生存的。”

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