金字塔式的倒叙进化 START做下一个Airbnb
“分时租赁就是连锁酒店，START就是Airbnb”，START创始人兼CEO张丙军将START与分时租赁的不同精炼成一句话，虽然同属近期大热的“共享汽车”，但张丙军背后的态度似乎是在与传统分时租赁划清界限。
在笔者看来，START的发展方向更像是金字塔式的“倒叙进化”。
传统租车企业的2.0版本
START的前身是PP租车，这家成立于2012年、在2013年进入中国市场的“老牌”P2P租车企业，于今年3月份完成了自身的换代升级，在更名为“START”的同时，也将C2C的商业模式升级到了2.0版本。
在过去PP1.0时代（原PP租车），PP租车更像是一个租车的工具，采用传统的租车流程，车型也以50万以下的工具车型为主，车主和车友的体验还只是最基本的用车与租车。
升级后，START也实现了用户从“工具型”需求到“体验型+工具型”的升级享受，按照张丙军的想法，这是准备让金字塔顶端的用户先“玩”起来。事实上，START的最大升级就在于重点目标人群的转变：由普通用户向懂车的汽车发烧友转变。
就像这样的一个金字塔结构，START将重点用户从此前的第三档（基本需求用户）转移到了第一档（汽车发烧友），虽然在金字塔顶端的用户是量最少的，但他们黏性高、使用率与消费水平是基本需求用户的N倍，也会创造更大的效益。
今年3月7日PP租车升级为START共享有车生活平台，在5月10日就突破了新品牌旗下的第500万个共享车·日，入住用户提升了10%。“我们已经进入了新的发展阶段。”START创始人兼CEO张丙军表示，“截至现在，START共享有车生活平台上的车辆共享行驶总里程达3亿公里，甚至超过了地球到太阳往返一次的距离。”
目前，START在全国覆盖了29个城市，涵盖的汽车品牌超过130个，车型超过了1200种。
升级后，START取得了一个良好的开局，但在张丙军看来，目前眼前看到的只是一个开始，目前全国车主中大概有1%左右的START用户，而到未来，这个数字将提升到10%。
要做下一个Airbnb
从START的升级可以看出，随着中国消费市场的消费升级，用户对于消费体验的高端化时代将要来临，所以，START从“在后边推”，变成了“在前面拉”，从由普通消费人群向高端化发展，变成了由高端消费人群带动普通消费人群的转变，用倒叙进化完成消费升级。
而这种“倒叙进化”的鼻祖当属世界级的房屋短租平台Airbnb，Airbnb成立于2008年8月，是一个旅行房屋租赁社区，用户可通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定程序，当然这也是一家C2C的平台，而Airbnb最近的火爆也说明了这种模式在新的消费环境下取得了很好的生存空间。
诸如此类的C2C平台有哪些优势？首先是模式轻，张丙军认为，相比传统B2C的分时租赁，START这种模式要轻很多：“分时租赁就是连锁酒店，START就是Airbnb，分时租赁有点像传统的租车公司。”对于一个平台来讲，这样的轻模式有利于持续的发展。
其次，这样的模式能够衍生出一个“社群化”属性，C2C能够将一些志同道合的人聚集在一起，“把想过有车生活的人都聚集在一起”，张丙军如是说道。
但与之相对的是，C2C在泛安全层面要多出一些问题，只需要很强的风控能力，据了解，START除了完善的资格审查制度、保险保证以外，还有1亿元的保障金，用来在极端情况下的赔偿问题。
除此以外，START引入了车主、车友的互评机制，通过类似“信用分机制”来制约用户行为，此外，在车主的首单开启前，START会派出技师上门为车辆安装智能盒，功能类似于OBD盒子。
安全问题得到保障后，下一阶段就是如何去“教育市场”的问题了。
“教育市场”需要口碑积累
张丙军向网易汽车透露，教育市场的问题，需要通过积累的口碑去解决：“3年前没有人想过要把自己的车拿出来共享，3年过去了，有一小撮人已经开始这么做了，先参与进来的人要玩的很开心，并且要有很强的口碑传播能力。”
除此以外，消费升级也使高端车辆的短租需求显著增多，为模式的发展提供了可能。
C2C模式的盈利模式，更多的是以规模为基础，规模增长到一定的量级，盈利就变得不再那么复杂。
张丙军透露，START在去年就已经验证过，目前的这种商业模式是完全可以盈利的，“只要把中国车主中的10%转化为START车主，就随时可以盈利，目前把固定成本控制一下也是可以盈利的，但盈利不是关键。”也就是说，START希望的是一个更大的市场，通过口碑积累起来的规模才是他们想要的。
初次以外，张丙军透露，不会进行大规模的补贴，而开设线下的实体店也正在考虑当中。
结语：
C2C这一模式是否能够成功，牵扯的因素太多，很难回答，但START将模板设置为已经取得成功的Airbnb，无疑是一种稳妥又聪明的做法，而真正运用模式的力量而不是补贴的力量去把规模做大，才能够保证持久的竞争力。
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