沃尔沃“新玩法”：调整是为了更好的前行
对手追求销量增长快感的时候，沃尔沃却在“全球制造战略”上下功夫，当对手为排位赛取得一个好名次而雀跃时，沃尔沃已经成为中国政府推动的“一带一路”战略的践行者。
随着沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁调回吉利，关于沃尔沃的“绯闻”再次被舆论推升至风口浪尖。事实上，沃尔沃被“吐槽”的不仅仅在于人事变动，更多的在于相比较老对手捷豹路虎、凯迪拉克，甚至于新入者林肯“暴涨”的表现，沃尔沃平稳不张扬的增幅显得“平淡”了许多。
是的，无论是车市，还是车企都已经习惯了“跑赢大盘”、“高速增长”这样容易激发高潮的辞藻，销量增长透露出道不尽的欣喜，阵营排名彰显出说不出的荣耀。然而，成绩和荣耀背后被掩盖的常常是“以价换市”、“牺牲利润换销量”的心酸和恐慌。
这些，都不是沃尔沃想要的。一直以来，沃尔沃希望自己能够成为一个“引领者”，而不是一个“跟随者”，但是深谙“健康发展”才是王道的沃尔沃，并不希望为了单纯的销量和排名而“舍本逐末”，全方位布局才是沃尔沃在华市场想要的，然而正是这样的沃尔沃在销量王道面前才显得有些那么“格格不入”。
于是，便形成了这样一个有趣的现象。在对手追求销量增长快感的时候，沃尔沃却在“全球制造战略”上下功夫，当对手为排位赛取得一个好名次而雀跃时，沃尔沃已经成为中国政府推动的“一带一路”战略的践行者。采用统一研发、统一采购、统一材质、统一品质，有着“全球标杆工厂”之称的大庆工厂和正是出口欧美市场的S90豪华轿车便是沃尔沃整合资源，实践“一带一路”战略的先锋兵。
销量背后的沃尔沃
不否认，沃尔沃最近的确是“话题很多”，从频繁的人事调动，到略显平淡的市场表现，沃尔沃开始频频出现在各大报端头条，鼓励或者鞭挞者皆有。甚至有业内人士认为，之所以高管频频更变，背后是沃尔沃在华销量目标过高，未能达到预期。
再加上近两年，随着竞争对手纷纷完成对十万辆门槛的跨越，沃尔沃的年销量始终徘徊在9万辆左右徘徊。尤其是沃尔沃汽车正处于全球复兴战略的全面崛起中，在面对当下豪华车市场激烈的竞争格局下，跨越10万辆的界限成为沃尔沃的当务之急……这些都是业内对于沃尔沃的担忧。
随着沃尔沃进入“全球复兴”第二阶段，中国成为其全球最大单一市场的当下，拿到与战略地位相匹配的销量成绩被正式拉进沃尔沃的战略目标里，而且沃尔沃给自己定了一个“小目标”——2020年实现80万销量，作为沃尔沃“第二故乡”的中国市场必然承担着举足轻重的地位。
如何在中国豪华车格局多变的环境里完善布局，成为沃尔沃完成这个“小目标”的关键。在沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森看来，沃尔沃在中国的发展，一是需要管理团队的完善与稳定；二是需要继续导入新的产品。
“我们在中国的团队还需注入更多能量和更强领导力。”的确，就像汉肯·塞缪尔森所说的那样，沃尔沃正在经历的人事变动，除了是吉利集团内正常的交流之外，更多的是为沃尔沃在中国进一步发展而找到更“懂”中国市场的管理团队。
如果说管理团队可以在调整中快速找到彼此相契合的点并非难事，那么全系产品的推陈出新便不是一件容易的事情了。而且，相较对手的突飞猛进，沃尔沃面临的问题越发彰显，尤其是产品布局和推陈出新的频率问题是造成沃尔沃品牌市场表现并不如意的关键。
作为沃尔沃品牌旗下最为走量的车型现款的XC60已经在市场上走了近9年的时间，但其依然占据了整个家族销量的三分之一的份额。刚换代不久的S90正处于销量的爬坡期，单从市场意义的角度而言，这两款产品并不属于“拳头产品”的范畴，沃尔沃旗下真正的销量主力，非60系与40系莫属。
在竞争对手在各大细分市场不断进行产品推陈出新，让沃尔沃面临着更为严峻复杂的竞争局面的同时，也对沃尔沃提出了更高的要求。不过，沃尔沃显然已经做好了准备。根据规划，沃尔沃将基于SPA平台和CMA平台的双重支撑下，将会把XC40、60系、90系、SUV等车型进行更新，以形成更加完备的产品线，和更鲜活的产品力。
另外，在产能匹配方面沃尔沃也备足了功课。在中国市场，沃尔沃已拥有两家整车制造工厂，另有一家正在建设之中。沃尔沃大庆工厂年产能8万辆，二期项目建成后将达到20万；成都工厂现阶段年产能为12万辆，二期扩建项目完成后工厂年产能可提升至15万辆；而台州生产基地的规划产能为20万辆整车。三大基地建成后，沃尔沃将在华形成55万产能，这为沃尔沃后续的销量提升提供了充足的产能准备。
在人事、产品、产能多方位得以完善的同时，沃尔沃在品牌的提升上也有着重要的举措，搭载“一带一路”东风，将沃尔沃的品牌理念传递更远是一步好棋。
作为沃尔沃全球制造和供应链体系的一部分，大庆工厂生产沃尔沃最高端的豪华车型，包括旗舰级行政豪华轿车S90和T8超豪华三座荣誉版车型，成为沃尔沃，乃至全球的“标杆工厂”。在比利时副首相克里斯·佩特斯到访沃尔沃大庆生产基地期间，其亲自见证了大庆工厂通过中欧班列向比利时根特，出口沃尔沃S90豪华轿车试运营的启动仪式。
“沃尔沃的这种模式是‘一带一路’构想下，实现互利共赢的典范，将对沃尔沃未来在中国和欧洲的发展注入新的动力，我对此充满信心。”克里斯·佩特斯认为，大庆工厂和沃尔沃S90便是沃尔沃践行一带一路当之无愧的先锋使者。进一步说，沃尔沃汽车亚太区的一系列成果都表明了在稳步向前的推动和发展，更将引领中国乃至全球汽车行业的变革，开创出口新时代。
可以说，销量背后的沃尔沃有着不一样的“野心”，正在以全球战略眼光布局中国市场，开启全球的拓展之路。
将安全“变现”
然而，“野心十足”的沃尔沃确实一枚很实在的“暖男”！
随着物质生活水平的提高，人们对于用车需求也有提出了越来越多的要求，像安全、环保、便捷这样的要求不仅仅局限于车辆本身，更是车企对于消费者以及社会责任的姿态。所以车企不仅要维护好消费者的权益，更要承担起必要的社会责任，只有这样才能散发出一个企业的魅力，助力其在变化莫测的市场中立于不败之地，沃尔沃便是这样的一家企业。
沃尔沃汽车发布了2025可持续发展战略“Omtanke”，在原有的安全、品质和环保的三大核心价值基础上，做出了可持续发展的郑重承诺：“到2020年，没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡”“到2025年，交付100万辆新能源汽车”“到2025年，达到气候零负荷运营”。可以说，沃尔沃汽车在“安全、环保、品质”的基础上，已将“以人为尊”的品牌理念再度升华，将其倡导的安全理念逐渐“变现”。
“如果是因为自动驾驶系统引发的意外，沃尔沃负全责。”2015年底在美国华盛顿的一次“汽车自动驾驶”研讨会上，汉肯·塞缪尔森曾这样承诺，而目前在汽车行业的内外，涉足自动驾驶技术的企业不下几十家，但没有一家敢做出这样的承诺。抛开技术性的问题不谈，仅从社会责任的角度来说，沃尔沃的做法早已甩出了对手几条街。
作为一家极具社会责任的企业，沃尔沃将其提出的“以人为尊”的品牌口号充分的融入到了企业的“血液”当中，保证消费者的安全用车仅是沃尔沃“以人为尊”的品牌口号的缩影，更为重要的是其致力于环境的可持续发展的姿态。早在1972年，沃尔沃汽车就在斯德哥尔摩举办的联合国全球环境会议上率先提出了汽车在环保中的关键作用，并且首发了环保宣言，现如今沃尔沃也在践行着当初的誓言，在节能环保领域做出了自己的贡献。
2013年，模块化VEA (Volvo Engine Architecture )架构的Driver-E技术正式发布。沃尔沃汽车为消费者带来一款Driver-E T5 直列2.0T涡轮增压发动机， 该发动机不仅有着强大的动力，而且低油耗、低排放也是极为出色。目前，该高效节能的Drive-E发动机已实现在中国张家口发动机工厂全线投产，并广泛的搭载了沃尔沃旗下的车型当中，极大的降低的传统燃油车的排放。
“内燃机存在很大的局限性，沃尔沃为此制订了十分远大的电气化战略，承诺保护环境，让生活更美好、让出行更安全。我们还认识到，电气化战略在商业上也意义重大。”面对汽车行业即将到来的“电气化革命”塞缪尔森这样表示。
的确，同传统燃油车相比新能源车拥有绿色环保的优势，对此，沃尔沃也对自己提出了到2025年累计交付100万辆新能源车的超高要求。沃尔沃旗下基于SPA可扩展模块化架构的插电式混合动力车型陆续投产，可开发紧凑型新能源汽车的CMA基础模块化架也早已启动。截至目前，沃尔沃汽车已经推出了6款插电式混合动力汽车，并且未来所有的车型都将推出插电式混合动力版本，而旗下首款纯电动车型也将于2019年正式推出。
从整个汽车行业的角度来看，技术实力的提升成了众多品牌努力突破的主要方向，但从社会责任的角度而言不少品牌的表现并不显眼，而沃尔沃品牌则可以称得上是一家“技术责任双突破”的企业，在引领技术发展的同时，也扛起了社会责任的大旗，这便是沃尔沃品牌所散发出独特魅力的关键所在。
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