本田凭“兄弟车”战略在中国市场快跑

2012-11-02 行业资讯环球网刘洋

　　据《日本经济新闻》6月8日报道，日本各车企在中国的销售情况均表现良好。本田2016年度的在华销量同比增长26%，达到130万辆，刷新了历史最高纪录。日产汽车的SUV等的销售也实现扩大，销量同比增长8%。不过，中国从2017年开始缩小了针对小型车的减税额度，政策拉动力减弱。中国当地资本的汽车企业的实力也不断增强，日本车企要想扩大市场份额，需要进一步提高品牌实力。

　　本田在中国实现快速增长的原动力是“兄弟车战略”，即销售基本结构相同但外观不同的两款车型。通过让消费者能选择自己更喜欢的设计来获得广泛需求。

　　兄弟车型的生产由本田与中国当地企业合资运营的两家公司分担，以竞争的形式进行销售。例如，广汽本田汽车负责SUV“缤智(VEZEL)”，而东风本田汽车负责设计不同的“XR-V”。2017年3月，东风本田还推出了广汽本田负责的“冠道(AVANCIER)”的兄弟车型“UR-V”等，扩充了产品阵容。

　　除车型外，本田还致力于扩大与消费者之间的接触面。本田截至2016年底在中国开设了约970家销售门店，2017年打算扩充至1060家以上。

　　据民间调查公司Marklines的数据，中国整体的新车销量2017年3月同比增长4.2%，为254万2914辆。随着小型车减税额度缩小，增长速度开始出现减速感，不过依然连续13个月超过上年实际销量。虽然轿车陷入苦战，但SUV人气不减。本田通过兄弟车战略增加了SUV的种类，从而在中国实现了出色的销售。

　　东风汽车和长城汽车等中国当地资本的汽车企业为了应对市场变化也在加速扩充车型。据瑞穗银行调查，2015年中国当地资本的车企在本国SUV市场上所占的份额为52%，而2016年提高到了58%。

　　日产的SUV“X-TRAIL(奇骏)”等也表现出色，2016年全年的在华销量为135万辆，增长8%。2016年日产在中国的市场份额为5%，不过该公司社长西川广人表示，“如果今后6年能提高到8%，则全球份额也能确保8%”，今后将加速在华开展业务。

　　除了日产品牌外，该公司还拥有高档车品牌“英菲尼迪”和低价格品牌“启辰”，能应对广泛的客户需求。

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