沃尔沃真是世界最安全的车？

2012-11-02 行业资讯爱卡汽车张搏

　　这篇文章的灵感来自于我与某位朋友之间的对话，我和这位朋友前两天一起去吃饭，他也是个车迷，还是个德系死忠，把德系车说得已经到了神乎其神的地步。这些其实都不要紧，不过我记得他对我说：“决定车辆是否安全的最大因素是钢板厚度和自身配重，‘小日本’的车就不能买。要说安全啊，还得看德系或者老美的。”我问他：“你觉得最安全的车是什么？”他说：“沃尔沃啊！”

　　我这位朋友的观点可谓“精辟”！而且你在与很多人聊天的时候，都能听到这样的言论。但非常遗憾，这三个观点其实都不成立。不吹不黑，咱们有凭有据、有理有面儿。

　　2016年美国福布斯年最安全汽车榜

　　美国市场数据在汽车行业里最为可观，消费评价体系也最具代表性。而且我们中国的车市与美国相仿（至少不像欧洲），所以这份福布斯杂志的测试，我们是可以当作参照的。在上面的表格中可以看到沃尔沃的身影，同时也有我们口中那些“纸糊的”日系车。

　　先说微型车，福布斯杂志在这个级别中只评出了一款车，它就是丰田旗下的赛恩iA。这辆售价为1.57万美元的丰田车，可能在很多“以重为安全”的朋友眼里，还经不起一记重拳的冲击。

　　小型车共有八款车入围，分别是讴歌ILX、雷克萨斯CT200h、马自达3（四门掀背）、斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁WRX、大众高尔夫（四门掀背车和SportWagen）和大众GTI（四门版）。

　　沃尔沃并没有在小型车领域中投入车型，但在排名中我们可以看出，八辆车中有六款均是正统的日系车型，只有大众的两款车杀入了榜单。而这些日系车均是以“小快灵”著称的车型，它们秉承着“结构论”的思维方式，一直在给车身减重，但这一行为并没有影响它们成为“世界上最安全的小型车”。

　　克莱斯勒200、雅阁（四门及两门轿跑）、马自达6、日产Maxima、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、凯美瑞、普锐斯、大众捷达、帕萨特成为了“最安全车”中高端紧凑车级车型的获奖者。

　　“高端紧凑级轿车”在中国的销量最为领先，去年“最安全车排行”中共有11款车入围，但其中八款都是日系车。让很多国人大为惊讶的是，“马6”、凯美瑞这样的“脆皮车”的安全性居然与“夯实可靠”的捷达、帕萨特齐名。

　　B级车领域，奥迪A3、宝马2系、雷克萨斯ES、沃尔沃S60和V60入围。在这一级别中我们终于看到了沃尔沃的名字，而且是两款主力车型。

　　C级车方面，讴歌RLX、奥迪A6、现代捷恩斯、英菲尼迪Q70、雷克萨斯RC、奔驰E级和沃尔沃S80入围。

　　中型SUV只有两款车入围，分别是本田Pilot和日产楼兰。

　　小型SUV当中，入围“最安全车型”的名单中，除了菲亚特500X（2015年7月以后生产）以外，其余6款车均是日韩系车，它们是：本田CR-V、现代途胜、马自达CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人和丰田RAV4。

　　最后是“猛男级”车型（豪华型SUV），讴歌的MDX和RDX占据两席，奥迪Q5和雷克萨斯NX同样榜上有名，XC60和XC90作为沃尔沃SUV车型中的当家花旦自然也被列入榜单。

　　聊骚小结：根据福布斯的数据，之前那三个观点现在已经不攻自破——大家看看各级别中入围的车型就能知道，自重与安全之间的联系并没有想象中的那么密切，入围车型中大部分是轻量化的产物，这说明日系车的“结构论”在现实当中也是行得通的。

　　还有就是关于“沃尔沃是世界上最安全的车”这一说法，其实也值得考虑，虽然沃尔沃在车辆安全方面确实做得不错，且有很多先进的安全技术。不过没有传说中的那么神，更没有到达世界之最的程度。

　　沃尔沃发明的安全科技

　　看完第一页，您可能觉得我收了某日系厂商的钱。您别急着喷我，因为您看完第二页之后，还可能觉得我收了沃尔沃的钱。咱开个玩笑，赤搏聊骚只说实话，不玩虚的。刚才一直在“黑”沃尔沃，同时替日系车说话，其实我也觉得不合适，毕竟自己也知道人家沃尔沃在安全上的付出和努力，第二页咱就聊聊您可能不知道的事——沃尔沃为啥“安全”。

　　每一个汽车品牌都有自己的性格、调性，比如奔驰、宝马、奥迪，它们站在食物链的顶端，用AMG、M和S这样的车型撑起了整个汽车产业对性能的需求。在这一点上，沃尔沃插不上话。

　　我们纵然对日系车有再多的诽议，也挡不住日本人在赛事上面的热衷和成就。凭借对机械的执着和认真的工作态度，日本成为了生产汽车机械类黑科技最多的地方。在这一点上，沃尔沃插不上话。

　　沃尔沃可能也深知自己这些多少年都追不上别人的地方，所以干脆也就不追了，做到不落后就好。不过它的车卖得都不便宜，怎么才能让消费者心甘情愿地掏钱呢？思来想去，打“安全”这张牌吧。

　　沃尔沃一直不愿降低姿态，所以一直在豪华车阵营中游走。“安全”，也就成为了营销上的聚焦概念。性能差强人意，但又要在豪华车领域有自身定位，所以把自己在领域里的安全优势拿出来，是唯一出路。

　　沃尔沃的安全并不狭义地在一辆车上展现，而是延展到了整个品牌。在沃尔沃打出安全牌之后我们能看到，其实它在安全之路上变得更加优秀，且越走越快。如今很多安全科技，其实都是出自沃尔沃之手。

　　沃尔沃和安全之间的故事，要从1944年开始说起。因为它今天一切的成果，都始于那个四轮车的时代。

　　1944年，沃尔沃制造出了世界上第一辆一体式结构车厢的汽车——PV444。这辆车将乘客的安全系数提高了一个时代，成为了当时最热卖的车型之一。

　　1959年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了三点式安全带。沃尔沃成为全球首个把三点式安全带作为标准配置的汽车厂商。有数据表明，这个发明直到今天已经拯救了超过100万人的生命。

　　1964年，沃尔沃发明背向式儿童安全座椅；1991年，沃尔沃推出了防侧撞保护系统（SIPS）；1998年，沃尔沃发明了头颈部安全保护系统（WHIPS）——沃尔沃正在力争把安全注入到每个细节当中去。

　　2006年，沃尔沃发明了盲点信息系统（BLIS），现如今这套系统已经走进了各个品牌、各个级别的车型中。

　　2008年，沃尔沃的City Safety城市安全系统诞生，它可以有效地阻止很多追尾事故；2010年，沃尔沃发明了行人探测系统（全力刹车系统）。从此，汽车安全从“车内时代”转型为“车外时代”。

　　编辑点评：其实，每辆车在被动安全上的差距并不大，主要区别仅在于车身结构、刚度以及侧面碰撞的变化。豪华车由于成本比较高，因此本来就比一般车就安全很多。但对于沃尔沃来说，花那么多钱造一个事故研究中心和很多技术研发中心，目的其实是在提升车辆的主动安全级别上。沃尔沃甚至在近年放出“大话”，说将在2020年实现“沃尔沃车主零死亡率”这一目标。对此我想说；“愿望是很好的，要负的责任也是很大的。”