底盘比劳斯莱斯贵！ 斯柯达还有这种操作

　　周一，又到了编辑部例会的时间，如往常一样我在开始之前坐在会议室里发呆，看着墙上挂着的那些我已经看了两年多的画。突然间我意识到，这些画中有一个品牌居然如此眼熟，但是它显然不是我们常见的汽车品牌。不自觉的，我的目光聚焦到这辆名为HISPANO·SUIZA（西斯帕诺·苏萨）的车上，一时间联想到很多，以至于根本没在意开会的内容。

　　回到工位上我就开始找这款传奇车型的资料，它的故事还真不少，这款车的制造商目前已经销声匿迹，公司的主要部分成为了法国航空航天公司的一部分，主营业务变成了飞机发动机制造。

　　HISPANO·SUIZA这个品牌是由西班牙炮兵队长埃米利奥·德·拉·库拉德(Emilio·de·la·Cuadra)于1898年创立的公司，公司最初以这位炮兵队长的姓氏命名，重点是他们生产的居然是电动车。1902年瑞士人马克·比尔吉格特(Marc·Birkigt)成为该公司的首席设计师，公司于同年更名为HISPANO·SUIZA，起这个名称十分“简单粗暴”，就是西班牙语中“西班牙”和“瑞士”的名称。不过该公司在更名没多久之后就倒闭，但是于1904年又复活，名称也改成了Fábrica HISPANO-SUIZA deAutomóviles。

　　如果你是个军迷，那当你看到”HISPANO”这几行字的时候应该会有点反应，没错这就是大名鼎鼎的西斯帕诺机炮。这也是瑞士人马克·比尔吉格特主导设计的产品之一。除此之外，HISPANO·SUIZA还为当时的法国空军提供飞机和发动机，这又是一家军工、民用两不误的公司。

　　关于HISPANO·SUIZA的故事就先到这里，下面要说的是斯柯达，你可能会觉斯柯达和HISPANO·SUIZA有毛线关系啊，你还别说，真有。

　　品牌创始人的爱国情结，自行车起家的百年老号

　　斯柯达作为全球目前还活着的四个古老汽车品牌之一，仍然没跳出靠两轮起家的命运。1895年在遥远的捷克，机械师瓦茨拉夫·劳林（1865-1930）和商人瓦茨拉夫·克莱门特（1868-1938）创立了斯柯达汽车的前身——Laurin & Klement公司，简称L&K公司。由此开创了一个拥有122年历史的品牌。

　　从1867年开始到一战结束，捷克斯洛伐克成为了奥匈帝国统治下的两个省份，但是出于历史和民族等多方面原因，捷克斯洛伐克人民认为这是一种类似于奴役的统治。劳林和克莱门特绝对属于爱国志士，他们俩在L&K公司的logo上加了“Slavia”的字样，这在捷克语中是奴隶的意思，劳林和克莱门特时刻提醒着消费者勿忘国耻。

　　第一款汽车的诞生，全新的车标代表新的纪元

　　1905年对于L&K公司来说无疑是最重要的一年，L&K公司在这年推出了公司第一款四轮汽车，而在首部汽车作品上镶嵌的商标，换成了红色底金色字体、且用树叶围绕的大写“L&K”圆形标识，代表着一个全新的开始。

　　L&K公司第一款量产的汽车于1906年在布拉格车展亮相，这辆名为Voiturette A的产品搭载1.005升V型水冷式双缸发动机，最大马力为7匹，可乘坐两人。在推出时仅要价3600克朗，比当时全欧洲市面上的车型都要便宜，因此受到了市面上大部分人的接受。当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但汽车的巨大利润和发展前景吸引着公司的两位创始人。Voiturette A也成为捷克最佳经典车型，并且远销五大洲四大洋。

　　在第一款汽车成功之后，L&K公司趁热打铁又推出Type B，发动机排量增加到1.4升，并在原有的同底盘基础上打造出4座车型、长轴车型与货运厢式车型；短短4个月后，在1906年9月，推出type C型车，拥有更大的车身尺寸和乘坐空间，动力进一步提升至2.0升，最大马力增加至12匹。紧接着L&K旗下第一辆4缸车型type D诞生，同年12月，排量为4.5升的type E生产，并衍生出客用和商用两种车型。在短短的一年时间里，L&K一鼓作气推出了5款车型，研发实力自不必多说，而好的产品带来更多利润，有钱再投入到研发这种良性循环的模式才是L&K公司成功的法器。

　　1911年，L&K推出了type S型车，这款车是公司当时最成功的一款，没有之一。该车采用直列4缸发动机，能够输出最大14匹马力。

　　斯柯达为捷克斯洛伐克总统生产轿车

　　和平年间毁于一旦 L&K时代的结束 斯柯达时代的开始

　　L&K公司即便是在一战期间都保持了旺盛的生产能力，战争带来的影响对于L&K公司来说微乎其微，万万没想到的是在和平年间L&K公司阴沟翻船，其原因倒不是因为经营不善，而是毁于一张大火。让人意外的是，在当时拥有三百多具生产机器的L&K工厂被付之一炬，点燃整个工厂的区区是几张羊毛制品。你可以说这是有人蓄谋已久，或者是天命难违，但是对于L&K公司来说，1924年的这场大火险些让L&K公司灰飞烟灭。

　　为了保住L&K公司的根本，劳林和克莱门特只能去寻找新的股东，于是促成了与国内最大的工业集团——斯柯达·佩尔森的合作。劳林和克莱门特虽然没有了对新公司的控制权，但是两人仍然可以继续设计、生产汽车，从此之后他们生产的汽车悬挂的就是我们熟悉的“羽毛飞箭”。

　　敲黑板划重点了啊，找到新东家之后劳林和克莱门特又出过多少款成功车型暂且不表，还记得上文HISPANO·SUIZA的埋下的伏笔么，在这为你解答。1924年，斯柯达获得了HISPANO·SUIZA商标的使用权，于1926年推出了第一款悬挂斯柯达商标的HISPANO·SUIZA H6B缓缓开进了布拉格城堡，而它的主人就是捷克斯洛伐克的第一任总统马萨里克。其实成为总统座驾这件事本身倒没什么好说，重点在于上世纪20年代HISPANO·SUIZA的地位非同小可，当年它的底盘造价就超过了劳斯莱斯整车的价格，在那个年代绝对是轿车当中的贵族。

　　还说回斯柯达，毕竟HISPANO·SUIZA实在太过高端，为了迎合市场斯柯达在1929年推出了斯柯达860作为新的旗舰车型，它是斯柯达历史上最有代表性的车型。体型庞大，做工精细，直列8缸8.388升排量的汽车成为明星，得到了富豪和政要的垂青。

　　二战成为斯柯达第二个转折点

　　就在斯柯达蒸蒸日上发展的时候，第二次世界大战爆发，1939年3月捷克斯洛伐克被德军占领，斯柯达的汽车生产再次受阻。到了1940年战况更趋激烈，斯柯达的工厂再一次转型为大型兵工厂，到了1941年军用物资的需求加剧，让斯柯达新车开发与生产完全停止。雪上加霜的是，就在二战即将结束的前夕，纳粹对这个曾经为它生产武器的工厂进行了一轮毁灭性的轰炸，但斯柯达仍在最短时间内就恢复了生产。

　　斯柯达实际上在1946年开始就已经归为国有，处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车，事实也是如此，1946年推出的Tudor（车迷给起的昵称）、1954年推出的Octavia（明锐）及后继Felicia（弗雷西亚）都是经济实用车型的典范。这一时期，斯柯达造的车价格便宜且十分耐用。正是因为有了这个时代的铺垫，今天的斯柯达在全世界消费者的心目中，留下了国民车的印象，而二战前那个走高端豪华的斯柯达早已渐行渐远。

　　1989年，斯柯达又迎来了品牌发展中一个重要的时刻，因苏联解体、东欧剧变，很多国家接连垮台，对于当时捷克的工业与企业产生了巨大的影响，斯柯达当然也不例外。更糟糕的是，当时的斯柯达还有高达25亿克朗的债务，最终只能选择寻找新的合作伙伴，结果我们都知道，斯柯达最终成为了大众的子公司，这也是目前全球为数不多的子公司历史比母公司还久的案例。

　　关于斯柯达和HISPANO·SUIZA还有很多故事值得发掘，这两个品牌前者成为了他人的子公司、后者完全并入法国航空航天公司，两种结局截然不同。我们常说谋事在人成事在天，撇开那些人为不能控制的因素，造成这两个品牌结局不同的主观原因其实是和创始人的意志密不可分的。劳林和克莱门特一心只想造汽车，而比尔吉格特在HISPANO·SUIZA的辉煌时期选择了停止汽车业务，把精力都投入到航空和军工行业，这才是最重要的原因。

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