6月插混爆发但新能源半年考严重不及格

2012-11-26 行业资讯每日汽车金刚

　　上半年新能源汽车累计销量达到18.93万辆，不及80万辆目标的四分之一。

　　今年的初夏余韵绵延至6月底，一到七月，全城“火风”肆虐，也才体会到一点夏天的热辣。

　　虽然6月不太热，但是6月的新能源汽车市场则相当“暴躁”，为了平息各方争论，各部门接连推出几个重磅政策。

　　6月1日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司于德国柏林正式签署合资企业协议，根据该协议，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。该协议的签署标志着江淮大众合资项目正式落地。

　　不过，江湖总是“情难了，事不少！”伴随江淮大众联姻正式尘埃落定，汽车圈又为“外资在华不得超过两家合资公司”的历史问题再次争吵。

　　或许这次“民怨”有点大，6月29日，国家发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年修行）》，根据目录，与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。所以，有时候吵吵也挺好，时代在变，政策也得变，不管是内因触发，还是外因。

　　为了推动新能源汽车进一步发展，6月14日，参考美国加州碳排放政策，工信部再次起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。根据征求意见稿，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。由于第一版征求意见稿在国际上受到各方诸多非议，而此次公布的第二版还特意去掉“暂行”二字，表明政府推动“双积分政策”的决心。

　　此外，新能源牌照已经发到第15个，由于审核过慢、拿到资质的车企鱼龙混杂等问题，导致新能源资质审批饱受批评，对此，发改委拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放，希望对现有政策与流程重新评估。

　　6月最重要的新能源政策大致如此，回到6月销量分析。

　　7月12日，乘联会公布2017年6月新能源乘用车销量数据，数据显示，6月新能源乘用车销量4.14万辆，环比5月3.81万辆增长9%，同比去年6月3.4万辆增长22%。另外，2017年上半年新能源乘用车累计销量15.83万辆，同比2016年上半年15.05万辆增长31%，加上上半年新能源商用车累计销量3.1万辆，上半年新能源汽车累计销量达到18.93万辆，不及年初中汽协某官员预测“2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右”的四分之一。

　　经历年初的补贴政策真空期，从销量走势来看，新能源乘用车销量从去年12月的4万多直降到今年1月份的不到一万辆。伴随2017年新能源国补政策的推出，各地新能源补贴政策也陆续出台，3月份销量逐渐回归3万辆左右的水平，来到4月，增幅有所滑落，5月份增幅再次提高，6月销量达到今年最高。但是，从前两年的走势看来，7月份销量可能会下降，从10月份开始到年底，将有一波爆发。

　　6月纯电动乘用车销售3.19万辆，同比去年6月2.49万辆增长28%，环比今年5月3.17万辆微增1%，政策稳定，加上短期没有重磅纯电动乘用车入市，纯电动乘用车的总销量变化不大。2017年上半年纯电动乘用车累计销量127740辆，占比2017年上半年新能源乘用车总销量80%，这是因为北京超过上海新能源市场，短期决定了国内市场以纯电为主。

　　具体到纯电动各车型上，知豆D2继续蝉联6月纯电动销量冠军，小车当道，不服不行；奇瑞eQ则取缔北汽EC系列夺得第二名，一方面是因为乘联会将eQ与eQ1两款车算一起，另一方面是北汽EC系列销量下滑了1332台；比亚迪e5依旧维持第三名，表明比亚迪的公共交通电动化战略依然稳步推进中；5月份排第四的帝豪EV 6月下滑明显；虽然比亚迪宋DM再次展现了“比亚迪速度”，但宋EV的表现却是鲜明对比。

　　6月插混乘用车销量9476辆，同比去年6月9139辆微增4%，环比今年5月6406辆暴增48%，主要增量来自比亚迪宋DM。

　　各车型方面，6月，宋DM再次蝉联插混销量冠军，达到4552台，不过，更重要的是，唐并没有随着宋DM的热销而销量下滑；荣威eRX5在经历了短暂增长之后，销量也渐渐滑落，荣威ei6销量则增加明显，达到比亚迪秦的水平。另外，6月插混榜单增加了传祺的几款插混车型，虽然销量不多，但是透露出传祺意图加入比亚迪跟荣威在插混市场“两强相斗”的局面。

　　考虑到插混比纯电动实用性更强，未来其市场也不仅仅局限于上海等限牌限购城市，而且，随着越来越多合资品牌涌入插混市场，可以预见，未来几年插混必然会超过纯电动市场。

　　跟随新能源增长大势，6月普混市场表现较好，销量达到12930辆，环比增长23.3%，同比增长高达126.4%。2017年上半年普混累计销量达到61994辆，同比2016上半年增长74.2%。

　　6月普混销量主要增长来自卡罗拉与雷凌双擎这对双子星，卡罗拉双擎环比上个月增长43.5%，同比去年增长85.6%，雷凌双擎环比增长26.5%，同比增长93.3%。而雅阁混动与凯美瑞双擎则稍有下降。值得注意的是，随着CR-V混动版这一重磅车型的加入，普混市场想必再起波澜。

　　总结6月节能与新能源市场，纯电动市场销量趋于平稳，稳定在月销量3万台左右，如无特殊变化，第三季度将延续这个水平。插混市场上个月迎来爆发，作为比亚迪今年的主推新能源车型，宋DM表现神勇，销量突破四千水平，而唐历史最高达到六千的水平，宋DM 7月能否延续上个月的增速呢？我们拭目以待。上个月普混市场销量增加两千多台，主要来自丰田，6月丰田普混销量总共10773台，占比普混总销量的83.3%，相比5月78%增加五个百分点。

　　其实，虽然三个细分市场同比去年都有不同程度的增长，但是新能源市场疲态尽显，普混越战越勇。原因是从去年到今年，纯电动与插混市场的冠军销量数据并没有提高多少，纯电动市场增量主要来自车型越来越多，纯电动冠军销量数据依旧维持在三四千水平，这只是横向的延伸而非纵向的成长。而插混市场冠军销量数据从五千台左右滑落至两千以内，如果不是宋DM 6月表现神勇，插混销量不可避免将大幅下滑。反观普混市场，总销量与冠军销量基数同比大幅增长，这才是隐形的“井喷”。这说明，横亘在传统汽车与新能源汽车之间的普混，终究是迈不过的坎儿。

　　不过，这也说不定，只要“双积分政策”明年或者后年顺利施行，新能源的前景依然可期。

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