戴姆勒/大众接连“自首” 博世难逃垄断门

　　戴姆勒和大众先后自首，博世卷入“垄断门”，德系汽车行业眼看要变天了。

　　德国《明镜》周刊日前报道，德国卡特尔监管机构近日收到大众汽车递交的文件，引例证明德系三巨头与汽车零部件供应商博世之间可能存在串通行为。

　　欧盟和德国反垄断监管机构正在调查，大众、保时捷、奥迪、宝马和奔驰等是否组织会议，探讨供应商、定价和技术标准等，以垄断市场，借此对海外车企不利。

　　2016年6月以来，德国反垄断机构陆续收到六份涉及反竞争行为的文件。上周大众汽车递交的文件则属于第七份文件。

　　博世被指控帮助车企设计一种用量指示器，帮助车企减少AdBlue柴油尾气净化液的消耗量。不过该供应商解释称：“目前我们对垄断事件的了解都是来自媒体。我们没有收到来自德国或欧盟反垄断机构的任何询问要求。当前事件正在调查中，我们并不太了解细节，因而无从发表评论。”

　　零部件供应商与汽车制造商协同讨论如何应用新技术或污染防御措施，这不在少数，也没有违反相关法律。可若是它们密谋的目的是垄断市场，使竞争对手处于劣势，协同就会被定义为串通和共谋，违反了反竞争法。

　　知情人士上周四告知路透社，戴姆勒首先检举了包括大众、宝马、奥迪和保时捷在内的汽车制造商可能结成非法垄断联盟，在价格和技术方面有串通行为。而在“举报”前戴姆勒特地“采取行动”，宣布召回300万辆柴油车，免费升级相关软件，以达到氮氧化物和二氧化碳排放标准。

　　戴姆勒CEO蔡澈承认，欧盟正在对此进行调查，而且戴姆勒内部也在进行调查，并配合当局的工作，“大家无需猜测这是否是真的”。 他还强调，如今全球车市持续8年增长，周期下行，戴姆勒的高效能发动机符合未来的需求，而且戴姆勒愿意作出这样的变化，且并非因为“不得不这样做”，而是因为“这是正确的事”。

　　率先撇清自身后，戴姆勒可因此享有豁免权。但这一行为使宝马寒心，认为这严重破坏了双方的信任，因而宣布中止与戴姆勒未来合作项目的接洽，审慎考虑与戴姆勒未来合作采购零部件的项目。

　　截止至目前为止，大众和戴姆勒都陆续向德国反垄断监管机构“自首”，承认存在反竞争行为，且分别宣布在德召回100万辆柴油车和在欧洲修复300万辆柴油车。

　　反观宝马，相对于戴姆勒和大众汽车自首和召回超标柴油车的举动，曾接受调查的宝马集团一再否认指控，且表示8月2日Diesel Summit（柴油车峰会）召开前不会召回柴油车。或许两日后，柴油机技术的发展问题，甚至垄断门将会愈发明晰。

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