日系车7月在中国又热卖本田甚至拿了冠军

2012-12-13 行业资讯每日汽车石劼

　　这一次，是本田在累计销量上的“首次超越”，而轿车式增长则是更重要的信号。

　　一周年，又是一个轮回。

　　2016年7月，本田首次实现在华单月销量超过日产与丰田，成为当月国内第一日系车企。

　　12个月后，2017年7月份，本田不但再度上演单月封王，并且这一次实现了累计销量上的“双杀”，以75.8万辆的成绩跑到日产和丰田的前面。于是，《一句话点评》在一年后又启用了“本田首次击败”这样的字眼，但意义上却已然不同。

　　在企业和品牌竞争的背后，我们更应看到更为宏观的市场变化趋势。本田的攀升步伐越来越不依靠SUV，相反轿车才是它最大的增长支柱。

　　前些年，日系车成为外资/合资系别中吃下SUV红利最多者，那么接下来SUV“退烧”是否也会从日系开始呢？

　　本田首次累计销量领跑

　　所有系别里，日系车三大公司丰田、日产和本田向来每个月最先公布在中国市场的终端零售销量数字，7月份也不例外，类似东风本田这样的合资公司甚至在开月第一天就将数据呈现出来。

　　无论是否加上讴歌，本田都是7月份中国市场终端零售销量最高的日系品牌，同比提升11.6%至113,803辆。丰田和日产分别同比增长11.5%至108,900辆，增长14.2%至104,794辆。曾经在中国维持多年的日产-丰田-本田销量排序，在这里完全颠倒了过来。

　　在累计销量层面，本田同比增幅高达17.6%，销量757,970辆。虽然在上半年日产还是领先于本田，但前7个月销量755,319辆（增幅7.6%）已经比本田稍逊。丰田累计销量732,900辆，同比增长6.2%，增速也是三者中最低。

　　本田旗下豪华品牌讴歌在7月销量凭借国产CDX暴涨214.0%至1,074辆，累计销量同比激增391.4%至7,573辆。这将使得整个本田汽车7月在华销量同比提高12.3%至114,877辆，1-7月累计销量同比上涨18.5%至765,543辆，领先日产和丰田的优势更加扩大。

　　随着本田在累计销量上实现突破，2017年日系三大车企最终谁能在华称雄，悬念有所加大。以2016年看，只有日产能突破130万辆，领跑明显。

　　不过需要指出的是，由于东风汽车公司在暑期放了高温假，东风本田需要在7月“冲量”应对8月的部分空缺。当然，这对东风日产和东风启辰也有相似的影响，对8月销量排名会有什么作用还有待观察。但是无论如何，从2016年7月首次拿下日系单月冠军，到2017年7月实现累计销量的突破，本田都再次彰显了自身的强大实力。

　　三大日本车企的强势表现，也使得整个日系车在上半年以及7月份都取得了较好的增长势头。这3家车企7月总销量同比增长12.6%至328,571辆，前7月累计销量同比抬升10.6%至2,253,762辆。

　　由于马自达、三菱、铃木和斯巴鲁尚未公布7月在华销量，但从上半年数字看，对两位数增幅不会有明显影响。因此基本可以认定日系车7月和1-7月都在中国实现10-12%左右的同比增幅。

　　根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，7月前三周国内狭义乘用车零售销量总体上同比增长了近6.2%，日系车销量增速几乎比这个数字高出一倍。不过由于厂商批发销量同比增长约15%，因而接下来乘联会和中汽协公布的批发销量上，日系车表现可能不会那么突出。

　　从SUV回归轿车式增长

　　早在半年前的2月份，《一句话点评》就曾经指出，虽然SUV现在是中国车市最热细分市场，但是随着轿车的复苏，以及SUV的红海化，谁能在轿车领域称雄，有望成为下一轮销量领跑的关键。

　　7月日系车尤其是本田的表现，特别印证了这一点。

　　《一句话点评》统计了本田7月份和前7个月各车型和细分市场在华销量，三大细分市场中，7月增长最快的是MPV，同比增长26.5%，主要是由于艾力绅调整生产和销售节奏、杰德复苏所致；但从累计销量上看，毫无疑问轿车才是最大的增长支柱，不仅7月同比增长近15%，累计销量增幅更是达到31.5%，并且轿车占比始终在49到50%之间，比去年同期的45到48%有所提高。

　　按照车型来看，虽然7月十代思域销量低于同门的XR-V，但累计销量上思域还是整个本田品牌在华最畅销车。凌派的复苏，也给本田回归轿车式增长带来了动力。传闻中原本要给理念品牌的凌派，最终还是落在本田家族，并在跌宕起伏中经受住了市场的考验。

　　自然，《一句话点评》永远秉持辩证看待问题，本田SUV销量占比，将随着第五代CR-V的发力，而再一次攀升。尽管7月该车仅售出三千多辆，但订单已经突破2.4万辆。

　　不仅仅是本田这一轮更依赖轿车增长，日产也呈现出相似的趋势。上个月，轩逸销量同比增长14.2%至28,382辆，稳居日产品牌在华最畅销车型榜首；B级车天籁经过长期的平淡，同比增长34.0%至7,251辆。虽然奇骏同比增长7.5%至14,015和逍客同比增长11.4%至12,100辆也都有抢眼表现，但增幅都不如轩逸和天籁，且两款SUV相加总量还不如轩逸一款车。楼兰倒是增幅高达62.6%，不过2,042辆的销量绝对值较低。纳瓦拉皮卡则销售了1,035辆。

　　但是启辰仍然还是较为依赖SUV，T70上个月销量增长了23.7%至3,978辆。

　　相比本田，丰田在SUV方面几乎可以算“短板”，RAV4无法同CR-V相比，原先领跑B级SUV的汉兰达，如今在本田UR-V和冠道的夹击下也优势不再。丰田在中国所依仗的，仍然还是A级和A0级轿车。7月一汽丰田卡罗拉销量同比增长18%至31,000辆，不出意外将是当月最畅销的日系车型，也有望在所有轿车中排入前三；广汽丰田雷凌同比增长6%至13,800辆。

　　SUV已经在过去几年里让太多的车企烧昏了头，“唯SUV是举”“凡是SUV都能热卖”的极端言论甚至往往出现在笑谈中。然而轿车作为基本型乘用车，实际上考验了汽车制造商在研发设计方面的基本功，诸多都市SUV都是以轿车为蓝本拉高离地间隙打造而成。即便是所谓专用SUV平台，也无法绕开基本的乘用车设计框架去决定车企的实力。

　　在SUV热潮方面，日系车已经抢先布局A级和B级SUV细分市场，除了途观和后来的昂科威之外几乎都是日系SUV的天下。那么，在回归轿车式增长的新浪潮中，其他车企是否还会任由日系车再领跑这一轮呢？

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