与马自达合作的车载系统 成丰田国产车标配

　　月初刚牵手，马上成果就要问世。

　　8月初，丰田和马自达正式联姻，决心联手开发车载互联技术。近日，据《日经新闻》报道，双方将为新一代车型打造智能汽车操作平台。今年夏季这套系统将用于新一代凯美瑞，而到2018财年（2017.4.1-2018.3.31）才会出现在马自达新车上。

　　据悉，这两家日系车企将共享一套核心车载系统。这套系统由丰田基于Linux基金会的车载开源系统开发，再引入马自达进行优化，以适用于两家车企的需求，且享有统一标准。

　　共享车载系统将为车主提供导航、播放音乐以及与智能手机互联。马自达和丰田将分别根据需求集成和组合自身的车载应用功能。

　　由Linux基金会开发的车载开源系统，在业内有一个称号“AGL”，全称为Automotive Grade Linux。无论是宝马的Connected Drive系统，福特的SYNC系统，还是特斯拉都采用AGL系统。

　　丰田和马自达都是AGL项目的成员，因而采用的是相同的车载系统开发标准。而它们共享的新系统正是以AGL开源系统为基础。这将为双方之间的协同带来更大的便利性，有利于它们的沟通。

　　今夏末北美上市的第八代凯美瑞将首先配置这套系统。丰田希望，到2020年在美国、日本和中国销售的所有新车中都可标配该系统。

　　自2018财年末，马自达将推出燃油经济性改进20%至30%的新车，其中改款马自达3（日版Axela）有可能成为该车企首款配备该娱乐通讯系统的车型。其他车型随后也将添加新车载互联系统。

　　在与丰田携手开发统一标准的车载互联系统的同时，马自达并不会放弃自有的Connect车载互联系统，反而会为之提供实时改进服务，如增加高速通讯设备。而且马自达将设法获得国内手机运营商和丰田合作伙伴日本电信运营商KDDI的帮助，共同维护网络。

　　《日经新闻》认为，日本汽车行业中缺乏软件开发者，车企因此不得不结伙研发平台。另一方面，企业结盟也是为了减少风险和负担。众多车企在大笔投资智能汽车之时，也不乏担忧，投资可能无法带来相应的利润回报。因而分散资金负担和风险，也促使它们放弃独自研发。

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