北现的尴尬与困境：矛盾升级后的合资局面

2013-01-06 行业资讯新浪汽车牛建峰

　　随着萨德事件的影响以及自主品牌的强劲增长，现代汽车在中国正遭遇“割喉”式的竞争，同时与合资伙伴北汽的关系开始出现破裂的痕迹。

　　去年，现代以及起亚在华的总销量约为179万，在跨国汽车制造商中位居第三。然而根据北京现代公布的半年销量数据，今年上半年，北京现代销量从去年的50.6万辆跌至30.1万辆，同比大幅下滑42.4%。有消息称，北京现代已经将今年的年度销量从年初制定的125万辆下调至80万辆，减少45万辆，调整幅度高达三分之一。北现的销量出现如此大的反差，实在“尴尬”。

　　上周，由于一家塑料燃油箱的供应商因半年未收到付款暂停了供应后，现代暂停了其在中国的4家工厂的生产。韩国汽车零部件制造商协会的一名官员表示，现代汽车的供应商通常在发货后两个月会得到支付，但现在有些供应商已经6个月没有拿到货款。这周二，同样由于一家供应商同样在未付款后拒绝供应，现代汽车又不得不暂停在华的一家工厂的生产。

　　于是，现代和北汽的矛盾开始因为供应商的问题爆发。这也开始导致自2002年进入中国市场以来，现代与北汽之间的关系遭遇了最大的危机。

　　实际上，北京现代与零部件供应商的矛盾已经由来已久，由于韩国现代的一直把持其零部件供应的所有环节，从而导致北京现代的采购成本异常的大。据相关人士透露，北京现代主要零部件供应商多为韩国现代独资企业，供应商并不同意北京现代降低零部件采购价格的要求。也就是说，韩国现代过于“贪婪”，希望保护器韩国零部件供应链。2016年底，韩国零部件供应商协会的145家公司在中国拥有289家零部件工厂。

　　但面对销量的剧烈下滑以及本土自主品牌的性价比不断提高，北汽希望转向本土零部件供应商进行采购，从而减少开支。

　　据行业人士称，韩国供应商的零部件价格比中国供应商高出约30 - 40%。

　　双方的分歧，愈演愈烈，最终导致北京现代停止向零部件供应商支付货款，供应商暂停供货，工厂被迫停产的局面。

　　据相关内部人士透露，由于本土零部件极具价格优势，北汽正在对现代施压。一些零部件提供商自5月份以来没有得到付款，正是由于北汽要求将费用减少20%再进行支付。

　　另据一家韩国现代的本土供应商透露，北汽希望立刻完全改变零部件供应链，从中国本土采购更加廉价的零部件。但现代希望，缓慢地进行，“或许在未来5-10年分阶段解决”。