8月车市升温增长6.2% 抢跑“金九银十”

　　相比于今年二季度车市低迷，8月份车市出现了不错的增长态势，为接下来的“金九银十”奠定了良好的开局。

　　经过上半年车市低迷之后，下半年乘用车市场陆续迎来了转机。特别是作为传统的淡季，8月份乘用车市场增幅，成为今年以来表现最好的月份，为接下来的“金九银十”迎来的良好的开局。

　　9月8日，全国乘用车信息联席会公布了8月份乘用车市场情况，数据显示，8月份狭义乘用车零售同比增长6.2%至1,872,445辆，大幅好于前8个月2.1%的增速水平。环比方面更是表现突出，环比上月销量出现了11.9%的增长。

　　广义乘用车方面，受微客市场持续不断走弱影响，8月份广义乘用车同比增长5.8%至1,903,620辆，是今年前8个月以来，除了1月和3月，销量表现最好的月份。今年前8个月，狭义乘用车零售累计销售14,111,309辆，转正之后同比上升至了2.1%，广义乘用车累计销量达到14,430,885辆，同比继续攀升至1.2%。

　　另据中国汽车流通协会消息，今年8月经销商库存预警指数降至47.1%，比上月下降5.4个百分点，是今年以来库存指数首次位于警戒线以下的月份。《一句话点评》分析认为，8月是传统淡季的最后一个月，厂家和经销商为冲量加大了促销力度。另一方面，8月末迎来开学购车季，接送孩子的用车需求增加。同时，部分地区的车展也刺激了当地的市场需求，比如成都车展期间的销量就达到了2.64万辆。

　　车市即将进入到“金九银十”的阶段，乘用车市场回暖明显，也为接下来的销售旺季拉开了良好的开局。同时，接下来也是购置税减半政策结束的最后几个月，或将进一步刺激新车消费需求。

　　SUV是大趋势，MPV没救了？

　　从细分市场情况来看，SUV仍然是市场增长的绝对主力，8月份SUV零售销量增长22.5%至781,426辆，累计同比增长17.9%至5,884,363辆。虽然SUV已经从去年动辄50%的增速上面回落下来，但SUV对市场的带动作用不可忽略，特别是当合资品牌的新一轮SUV攻坚战的打响，SUV还将继续成为乘用车市场的增长主力，这也是包括欧洲和美国在内的全球汽车市场的大趋势。

　　实际上，去年SUV的增长主力主要还是来自于自主品牌，不过经过一年的发展，自主品牌之间逐步出现分化，细分化也逐步转向了中大型7座SUV领域，而像江淮、众泰一类的企业，其SUV的销量更是出现断崖式下滑，马太效应凸显，SUV也进入新一轮调整期，

　　作为市场容量最大的轿车市场，其表现仍然可圈可点，8月份轿车市场零售销量同比增长0.2%至951,472辆，是继7月之后，第二个月出现正增长的情况。虽然轿车市场受到SUV市场的挤压和冲击，但从今年以来的销量趋势和总量占比来看，轿车市场仍然是汽车市场的消费主力，今年前8个月累计销量达到6,969,290辆，虽然仍然处于-4.7%的下滑地步，不过好消息是下滑幅度正在不断收紧。

　　另外，从汽车厂家关于轿车市场的产量和批发数据也可以显示，轿车市场仍然是不可放弃的主力市场。虽然8月份轿车市场的同比增幅仅有0.2%，但产量和批发销量上，轿车市场的增幅2.6%和2.4%，同时前8个月轿车累计零售增幅为-4.7%，但产量和批售的累计增幅分别降低至-0.7%和-2.1%，可以看出汽车厂家正在有意识地加强对轿车市场的耕耘，轿车市场也有望在今年余下的几个月里，同比实现转正。

　　对于MPV市场，本月已经迎来了它的8连降，而且今年全年都不再可能实现增幅的转正，8月份MPV市场零售销量扩大下滑20.6%至139,547辆，累计更是出现16.9%的扩大下滑趋势。除了长安汽车和部分自主品牌还在推MPV外，就连市场王者五菱宏光也要开始放弃了。今年年底，五菱宏光7座SUV车型S3即将到来，或将稀释掉不少10万元以下级别MPV不少的销量，其潜力也可想而知。

　　10万元级别的MPV摆脱不了低质低价工具车的嫌疑，且随着消费的不断升级和经济结构的调整，这类车型将成为下一个微车。不过有趣的现象是，合资MPV却出现了超过20%的增幅，宜商宜家的消费型MPV市场亟待拓展。别克GL6、传祺GM8/GM6、吉利MPV等10万级以上的MPV市场或将迎来下一个增长点。

　　微增长和选择性增长

　　根据8月份乘联会公布的狭义乘用车批售前十的排名情况不难发现，这个月销量前十强和上个月的变化并不太大，南北大众和上汽通用继续稳站前三，一汽-大众8月份以182,031辆、同比增12.3%排名前十强榜首，上汽大众增长乏力，几乎保持了与去年同期的销量水平，销量为151,901辆，从之前的老大滑落到老三的位置，延续了7月份销量排名情况。

　　较为奇怪的是，并不以SUV为增长推手的一汽-大众，在轿车市场不景气的大背景下，依然取得了乘用车市场的销量冠军，其原因除了与轿车市场总体回暖有关外，还与奥迪回归有关，8月份奥迪销量达到54,005辆，同比提升10.3%。值得注意的是，54,005辆的成绩是中国豪华车史上最高的8月销量。

　　之前一直紧跟前三并可排名在第一阵营的上汽通用五菱，随着其微车和MPV市场的不景气，开始掉落到与吉利和东风日产相提并论的10万辆级别的第二阵营。不过随着宝骏510和310的努力，以及接下来即将上市的五菱宏光S3，五菱销量还将继续增长。

　　从前十强中的自主三强长安、吉利、长城来看，随着销量逐月的披露，自主三强今年的排名结果变得更加清晰。8月份，吉利汽车以9.6万辆的销量，紧追东风日产，近几个月来，吉利汽车以8~9万辆的月销量一路狂奔，已经把之前位居冠军地位的长安汽车远远地甩在身后，同时也让长城难以望吉利的项背，随着新产品的不断上量，吉利月销破10万的日子即将来临，并且也将有望在今年年底问鼎自主品牌乘用车市场的冠军宝座。

　　实际上，从乘用车销量前十就足以看出，车市已经步入了“选择性增长”时代，像一汽大众、上汽通用五菱、东风日产、吉利汽车、东风本田等几家汽车公司还在保持高速的增长，但上汽大众、长安汽车、长城汽车、北京现代等几家的销量增幅就出现乏力状态，正是因为这种选择性增长的局面，才导致了车市总体呈现微增长局面。

　　“金九银十”是车市的好日子，10月中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车免高速费出游热情更高，因此今年的金九效果将更加突出，同时8月份库存指数滑落警戒线以下，为了迎接年末的购车高峰期，接下来的两个月经销库存指数或将增加。十月份由于销售天数减少的影响，或将有可能环比9月出现下滑趋势，车市需警惕“银十”变“铜十”和“铁十”。

　　随着全球经济温和复苏和国内经济稳中向好，城市和农村的消费升级的持续高涨和三四线城市的汽车消费扩张等态势，给车市的消费和增长提供了条件。同时，伴随着京城以及沿海城市房地产暴涨后逐步降温，居民消费心态改善，一定程度上也为车市的回暖提供了条件。

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