通用欲在华全面电动化 新能源势不可挡

　　汽车是人们出行必不可缺的交通工具，近年来，随着各国对环境问题越来越重视，随着非可再生能源石油的越来越少，世界各国都在推出新能源车型。新能源车型主要分为电动汽车和混动汽车，其推出的目的也正是为了顺应时代潮流——节能减排。

　　我国从很早就推出了新能源车型的补助政策，而今年8月16日工信部又发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于明年4月1日开始实施，该办法表示将会对企业的油耗积分和新能源积分实行并行管理。汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还须出售一定数量的新能源车型才能获得相应的新能源积分，这就是被热议和关注的“双积分”。这一切都说明了我国对新能源汽车的重视，尽管到目前为止我国还未提及全面禁售燃油车规划，但是欧洲已有许多国家公布了禁售时间，挪威和荷兰最早，规划在2025年全面禁售燃油车，由此不难看出，新能源车的兴起已成大势所趋。

　　近日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉对外讲述了通用汽车在华电气化战略。她表示，2020年，通用至少会向中国投产10款新能源，2025年，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有车型基本上会实现不同程度的电动化，涵盖轻混到纯电动、插电式混动等。

　　在新能源领域，通用可谓不乏良将，并且覆盖面十分的广。

　　2016雪佛兰Bolt在美国上市，Bolt是一辆纯电动车，续航里程达383公里，未来通用将基于此平台打造更多款电动车型，而在国内，上汽通用五菱宝骏推出了宝骏E100纯电动汽车。

　　混动车型方面，仅上汽通用共有就有各种各样的混动车型，且原理各不相同，足以见得通用在这方面的技术水平绝对是世界一流的。

　　增程式混合动力（EREV），别克的VELITE 5就是采用的此种驱动方式，车轮完全靠电机和电池来驱动，燃油机仅用来发电，为电池充电增加续航里程。

　　插电式混合动力（PHEV），从字面上理解就是需要从外界接充电设备的，即主要以车身电池为动力来源，燃油机作为动力的补充，可以直接将动力输出到车轮上。凯迪拉克CT6插电混动版就是采用此种驱动方式。

　　非插电式混合动力(HEV)就是不用外接充电设备给动力电池充电的车，例如君越混动版，它的电动机可以当做发电机使用，一般工况下，低速使用电动机驱动，中高速时发动机驱动，同时在发动机工作时可以带动电动机发电，给电池充电。

　　并且，上汽通用旗下的电池组装工厂预计今年年底正式投厂，为以后继续推出的混动车型、电动车型提供电池组。

　　通用在新能源方面的实力是有目共睹的，而在这个大趋势下，通用在华进行如此规划是顺应潮流的体现，也是对自身优势资源合理利用的体现。如今上汽通用已经有了如此丰富的新能源车型产品线，接下来凭借自身技术和战略规划若再推出全新新能源车型，必将使新能源产品线更加丰富。此外，对于消费者来说，新能源车还可享受国家补贴，以及在某些地区上牌是有一定优势的。

　　综上所述，从这些优势不难看出，2025年上汽通用在所有车型上实现不同程度的电动化不是什么难题。让我们拭目以待吧！

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