拼颜值已成过去时 德系三豪门重回技术路线

　　有人说，参加勒芒赛事，人家都是来比赛的，只有奥迪是来比灯的。

　　全新一代奥迪A8在西班牙正式发布，这依旧是我们所熟悉的奥迪配方，满身黑科技再加上那副能亮瞎全场的大灯。

　　不过这一次奥迪决定不再拿灯说事儿，而是带来了L3级别自动驾驶技术，这也令奥迪成为了全球首个在量产车型上提供第三级自动驾驶技术的品牌。

　　按照美国SAE标准对无人驾驶汽车的分级，L3级为“有条件自动化”，即由无人驾驶系统来完成所有的驾驶操作，在遇到紧急情况时，车辆则会发出接管请求给驾驶员。

　　一个有意思的细节是，在近期所举办的车企发布会上，来自德国的三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪都不约而同的把宣讲重心放在了技术环节，与之形成鲜明对比的是，对造型设计的阐述时间正在悄然降低。

　　放眼当下，家族式前脸已成为各品牌尤其是豪华品牌的惯用设计策略，在车企看来，消费者只要能一眼认出它是宝马、奥迪还是奔驰即可，至于消费者所吐槽的新5系太像新7系，新A8又太像新A4等等这些，高管们似乎并不在意。

　　有人说这是一种变相的偷懒，或者说是一种灵感匮乏的体现，但从宏观层面而言，这一细微变化背后体现的则是传统竞争格局的回归：火拼颜值的时代已经过去，车企正在重回技术化竞争的“老路”。

　　在年初举行的全球年会上，宝马明确表示自己将会转型为一个豪华出行与服务的高科技公司，甚至还更为激进的提出了将在2021年推出“Level4解放大脑”级别的高度自动化驾驶产品BMW iNEXT。

　　而奔驰也在今年的CES展上发布了旗下全新的“future mobility”战略，同样涵盖了车网互联、人工智能以及自动驾驶等高新技术。

　　事实上，洗牌的不仅仅是这些豪华品牌的发展路径，它也同样体现在座次上。

　　最新数据显示，奔驰（含smart）1-6月在华累计销售30.4万辆，同比增长超过34%；宝马（含MINI（参配、图片、询价））1-6月在华累计销售29.32万辆，同比增长18.4%；而奥迪1-6月在华累计销售25.36万辆，同比下降了12.2%。

　　如今的中国豪华车市场早已告别了一家独大的时代，而我们所熟悉的ABB如今也已变成了BBA，当然最终的排名依然充满了悬念，无论是全新宝马5系（参配、图片、询价）还是改款GLA，它们都有望成为下半年决定新座次的胜负手。

　　其实这几年三巨头都很忙，奥迪忙着去官车化，宝马忙着做本土化，奔驰则忙着更迭产品，它们也都实现了一个共同的目标：那就是从一个没有灵魂无法沟通的行政级交通工具，衍变成了一款极具亲和力有生命有灵魂的豪华座驾，而在这中间，科技所给予的力量恐怕要远大于造型设计。

　　ABB们的蜕变或许能带给我们一些启发和警示：当这些汽车圈的百年巨头们都开始重拾技术大旗时，我们的很多自主品牌却还在外观造型上痛苦和纠结着。

1. 拼颜值已成过去时 德系三豪门重回技术路线

2. 拼颜值已成过去时 德系三豪门回技术路线

3. 大排量自吸已成过去 雷克萨斯RC F换装动力

4. 德系三豪华品牌明年发8款新车 含3款SUV

5. 全新罗密欧Giulia本月发布 力战德系三豪

6. 燃油车时代将成过去？中国着手制定终结计划

7. 车企淘汰赛开启 90%造车新势力将成过去式？

8. 电池技术路线 管理准入与市场需求如何平衡

9. 新能源汽车技术路线多元化或成必然趋势？

10. 中国联通车联网技术路线及布署策略

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a36934.html