奇点iS6明年上市与“互联网概念车”差异化

2013-02-11 行业资讯时代周报

　　在胡润研究院早前公布的《36计·胡润百富榜2017》中，与汽车相关的整车、零部件、经销商、服务等相关行业共有83个家族上榜，进入胡润20亿元富豪榜单。其中，奇点汽车的CEO沈海寅以35亿元的身家出现在汽车类的榜单。

　　虽然跟排在首位的新任汽车首富李书福旗下价值1100亿元的吉利汽车“帝国”相比，由沈海寅全力打造的新生互联网汽车企业—奇点汽车，目前仍处于备战阶段，但面对明年起之前入局的各大互联网造车企业都要纷纷交出量产作品之际，沈海寅的造车能力和进度又再度受到关注。

　　在刚刚结束的“美国硅谷高科技创新创业高峰会（SVIEF）”上，来自中国的奇点汽车荣获了2017 TOP 30 innovation award创新大奖，中国式创新再次成为焦点。沈海寅在发表主题演讲时表示，中国式创新将引领汽车行业“质变”。

　　“历经百年发展，汽车行业需要进行颠覆式变革。奇点汽车希望以‘互联网基因’重新定义汽车，构建全新的出行理念，让每次出行都成为美好的记忆。”他表示。

　　iS6明年将如期上市

　　按照规划，奇点汽车的首款车型iS6将于明年上市，这款在车身上设置了8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达的电动车，据悉市场售价将落在20万-30万元的区间。

　　奇点汽车方面对时代周报记者表示，新车将在2017年年底实现小批量量产，目前进展顺利，已进入总装阶段。“同时，在大批量量产前，我们将对这批小批量产品一直维持一个强度来进行测试，而相关测试结果也会反馈到最终上市产品的迭代和完善上。奇点iS6将于2018年进行大批量生产和上市。”

　　沈海寅强调，续航能力是消费者最为关注的地方之一，也是电动车需要重点攻关的环节，更理想的行驶距离和更便捷的补充动力方式，将是推动电动车普及的关键。基于此，奇点汽车在其首款产品奇点iS6的设计中，强调了三电技术等相关技术的研发工作，使奇点iS6在NEDC标准下够达到了400KM的续航能力，同时配备了便捷的充电设备。

　　“初代奇点量产时将达到SAE 自动驾驶分级中Level 2的水平，满足用户在自动泊车、高速公路上自适应巡航和城市道路上低速跟车等刚需场景需求，同时还可以通过升级提升自动驾驶水平。”奇点汽车方面强调。

　　众所周知，2018年将是诸如蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等一众互联网造车企业交付量产车的时间节点。而在国家早前颁发了15张新能源汽车生产资质的证照后，对那些仍未获得生产资质的互联网造车企业来说，寻找合适的代工厂是其唯一的出路。就像小鹏找上了海马、车和家联手华晨一样，奇点汽车也寻找了国内的主机厂进行合作。

　　“由于对方是上市公司，我们将配合对方的适当时间来公布。但我们双方的合作早已开展进行，并通过日本专家来管理把控生产工艺和品质。”奇点汽车方面对时代周报记者表示，在生产方面，目前证照尽快推进各项测试环节，并基于奇点iS6的产品需求与合作主机厂一起完成产线改制、完善生产管理体系，为奇点iS6高品质落地做保障；同时在销售方面，尽快完成销售团队的组建工作及完善销售网络，并面向上市节奏逐步展开市场沟通工作，建立市场对奇点iS6的认知和兴趣。

　　与此同时，奇点汽车还在安徽铜陵投资建设了奇点智能新能源汽车产业园项目，加强研、产等核心环节的整合、落地的力度。

　　与“互联网概念车”差异化

　　在沈海寅的构想中，奇点iS6应该能够拥有匹配用户的驾驶习惯和行驶环境的能力，进而成为身体的一部分。而这也是奇点汽车的核心竞争力所在。

　　“我们不喜欢互联网造车这个词，互联网是造不出汽车的，与现有汽车工业相结合才能造出汽车。”沈海寅回应时代周报记者时称。早前上汽凭借与阿里的合作，成功推出了荣威RX5、ei6、MG6等主打“互联网概念”的汽车，它们搭载的“斑马智行”车联网系统，是一大卖点。

　　然而，在沈海寅的设想中，奇点的造车概念显然与传统的汽车企业有着根本区别。

　　“在我们的理解中，智能汽车就是轮式机器人，包括软件的智能系统和硬件的机械性能，除了敬畏传统、积极利用汽车行业的百年积淀塑造高品质的机械性能以外，构建卓越的智能系统才是奇点汽车核心的竞争力。”他对时代周报记者说道。

　　而这个关键所在是奇点汽车以软件定义硬件的独特理念，可以通过软件在线升级实现汽车功能的迭代与定制化扩充。“目前传统汽车在不改装的前提下，基本在出厂那一刻就已经固定下来，车主用完几年之后，这些功能是不会变的。但智能汽车不一样，通过软件定义硬件，将给用户带来无限可能，就像智能手机一样。”奇点汽车方面表示。

　　奇点汽车希望打破传统，满足用户个性化和长尾需求，从功能化向智能化转变。而这一点也正是奇点未来的盈利关键。

　　根据调查资料显示，一辆汽车的生命周期当中卖车领域只占20%，剩下80%是发生在用车的每时每刻，充电（或加油）、停车、维修、改装等无时无刻不在发生消费，一旦车厂跟用户产生直接链接，就给汽车的盈利模式带来了非常巨大的想象空间。

　　“奇点汽车会在保证高质量的前提下，将产品以成本价投入市场，表现我们对消费者的诚意，带来最大的性价比。”在沈海寅看来，奇点汽车的智能化连接，衍生出了巨大的增值服务空间：一方面软件定义硬件的智能汽车可以通过下载软件的方式不断升级、扩展硬件端的功能；另一方面，汽车成为了与智能手机、智能穿戴、智能家居等相互连接的智能终端，大数据应用则再次扩充了这一盈利方式的可行性。

　　突围之路

　　面对蔚来、小鹏、威马、车和家等一大批位于同一起跑线的竞争对手，这家迄今才成立3年时间的新生互联网车企，将会拿出怎样的差异化体验来抢夺未来的潜在客户？

　　深入用户的用车场景，沈海寅反复强调。

　　“奇点汽车在设计上最大的差异化优势是以用户为中心，深入到用户的用车场景中去，用实际的设计解决用户场景中的需求和问题，让汽车可以与人交流。”他对时代周报记者说道。

　　此外，追求用户体验，智能化、场景化出发还是奇点的重点。除了车内的智能化包括系统OTA升级、自动驾驶等科技化配置，奇点汽车还打造一整套车联网解决方案，涵盖智能家居等一系列物联网设备，让用户的用车生活更加智能便捷。

　　“车只是一个端口、一个移动智能终端，将人、车、生活串联起来。这就是奇点想要给用户带来的差异化的体验。”沈海寅声称。

　　另一方面，早前国家开始着力推动的双积分制度，对于像奇点汽车这样新生的新能源车企来说，也是一个前所未有的机遇。

　　“我认为双积分制度有助于传统车企与新兴互联网企业趋于联手。不管是生产燃油汽车企业还是生产新能源汽车企业，两者联手。一方面与互补的企业达成深度合作，满足双积分规定；另一方面尽快发展自己的核心产品，布局未来。”沈海寅对时代周报记者说道。

　　有分析指出，对于新能源造车企业来说，要尽快形成自己的核心技术能力；主动与生产燃油汽车的企业联系，寻求合作，销售积分，从而降低成本，抢先布局全国市场。

　　从短期看，积分交易会令市场对新能源汽车价格体系等产生短时间的变动。但从长远来看，对初创企业和整体行业都是利好，初创公司将有机会专心发展自己的核心优势，做好产品，增加自主品牌的竞争力。

　　从整体行业来讲，从“补贴”政策的直接干预市场转变为“双积分制”间接引导市场，加大了技术创新力度，摆脱了对政策的过度依赖，行业得以积极健康的发展。“奇点汽车身为新能源初创型企业之一，对双积分制持积极乐观的态度。双积分制给予了我们发展核心优势的机会，做好产品。”奇点汽车方面表示道。

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