横评豪华车企电动化：宝马够快 沃尔沃够狠
对于豪华品牌来说，压力并非全部来自特斯拉，更多的是科技革命带来的时代变迁。越来越多的人担心，今天的车企巨头会像几年前的诺基亚和柯达，一夜之间轰然倒塌。
2010年，当特斯拉model S一鸣惊人时，戴姆勒等车企还曾试探性地投资特斯拉并展开合作，然而，今天的豪华品牌们早已“另起炉灶”，开启了各自的新能源竞赛，生怕落在别的车企后面。
汽车产经网通过整理8大豪华品牌公布的新能源战略发现，虽然每家豪华品牌都给出了全面电气化的具体时间，并在纯电和混合动力等多种技术路线上都有所布局，但各家的具体战术却有着明显不同，进展也快慢各异，个别企业表现出了相对优势，而原本在传统内燃机时代领先的品牌，在这场战役中却正以后来者的身份努力追赶。
*关于“全面电气化”每个车企的表述各不相同，我们将不再推出纯燃油版新车型作为全面电气化的标志。
*作为参考，工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》中明确，到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上。
*未查到雷克萨斯全面电气化时间，我们按照丰田的规划计算，丰田表示2040年要让汽油内燃机完全消失。
宝马转型速度最快：年销量已经逼近10万辆
宝马明显技高一筹，在很多豪华品牌才刚刚尝试推出新能源量产车时，宝马的新能源车年销量已经突破10万辆。
如果要评选一个迄今为止电动化战略最为成功的豪华品牌，恐怕非宝马莫属了。
10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，该中心位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内，是宝马的首家欧洲以外的电池中心。华晨宝马也因此成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。
在中国本土建设电池中心，意味着宝马电动车的海外生产将迅速铺开。宝马承诺，到2025年，至少推出25款新型电气化汽车，其中包括12款纯电动汽车。宝马集团CEO克鲁格在此前的采访中表示，宝马集团将会在2020年之前，让旗下所有车系都具备电动选项。
宝马集团管理委员会负责品牌销售的董事IanRobertson博士表示，宝马在全球电气化市场中占有最大的市场份额，今年宝马的新能源车总销量预计会达到10万辆（特斯拉去年全年销量为7.6万辆）。宝马预计，2025年其电动汽车（包括纯电动汽车以及油电混合汽车）将占总销量的15~25%。
2011年，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，也是专门针对电动车的一个品牌。目前i品牌下已经有i3、i8两款量产车和i Vision Dynamics一款概念车，设立新品牌并迅速推出新品，这是宝马区别于其他豪华品牌的另一大特点。宝马i Vision Dynamics 概念车已经在刚刚过去的法兰克福车展上亮相，这款续航600公里的四门轿跑车型，将成为宝马的第三款i系列车型。
宝马i Vision Dynamics 概念车
沃尔沃变革最激进：2025年新能源销量占比或超50%
当宝马宣布2020年全面实行电气化时，激进的沃尔沃以“2019年全面电气化”作为回敬。沃尔沃的激进还体现在新能源车的销量占比上，2025年新能源车销量超过50%的预期，远高于其他豪华品牌20%的比例。
今年7月，沃尔沃官方宣布，计划从2019年起停止生产销售纯内燃机车型，从2019年开始，所有沃尔沃上市的新车都只搭载纯电或者混合动力系统。同时沃尔沃也表示，在2025年，其电动车销量将达到100万辆。2020年沃尔沃的全球销量目标是80万~100万辆，即便是2025年销量翻倍达到160万~200万辆，100万辆的电动车销量也将占到总销量的50%以上，这在所有豪华品牌当中排在第一，也颇有点“蓝色吉利行动”的味道。吉利曾在“蓝色吉利行动”战略中表示，2020年吉利新能源占比将达到90%。
该消息发布后没多久，沃尔沃又发布了旗下高性能电动车品牌polestar及其首款车型Polestar1。Polestar1是一款电动GT跑车，在纯电模式下能够行驶150公里。在Polestar1之后，Polestar2、Polestar3也将相继推出。
Polestar1
Polestar中国区总裁沈峰博士表示，和其他车企相比，沃尔沃整体规模较小，不存在尾大不掉的现象，另外，沃尔沃这些年在电气化领域持续投入，为沃尔沃和Polestar源源不断推出电动车型做足了准备。
虽然沃尔沃的电动化之路并没有像宝马一样取得骄人的销售成绩，但沃尔沃推出新品牌重新开始、2025年百万销量的“狠劲”让人印象深刻。
雷克萨斯最稳健：混合动力一招鲜 燃料电池杀手锏
当所有品牌在电气化之路上你追我赶时，雷克萨斯很是淡然。要知道，目前雷克萨斯几乎所有车型都已经配备了混合动力，按照宝马的全面电气化标准，雷克萨斯的电气化已经完成。
如果将油电混合动力车型算作新能源，雷克萨斯绝对是豪华品牌新能源圈子里的一哥。背靠丰田这座大山，雷克萨斯的混合动力技术已经炉火纯青。目前，雷克萨斯所有在售车型都已经推出混合动力选项。当别人还在争论新能源时，丰田和雷克萨斯已经卖出了900多万辆混合动力汽车。
刚刚在国内上市的CT200h
在今年成都车展上，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示，“混动车型约占雷克萨斯总体销售比重已经超过20%。随着中国的燃油限制越来越严格，我们也会更加努力地去推广和销售混动车型。”
对于未来的新能源技术路线，雷克萨斯似乎也胸有成竹。在日前的法兰克福车展上，雷克萨斯欧洲市场最高主管艾伦·尤蒂霍芬（Alian Uyttenhoven）表示，雷克萨斯或将跳过插电式混合动力阶段，直接进入纯电动时代。据了解，雷克萨斯CT两厢版和雷克萨斯NX将成为首批纯电动车型。日前，丰田表示，2040年要让传统内燃机消失，雷克萨斯预计也将和丰田同步。
在此前采访中汽车产经网了解到，丰田和雷克萨斯的混合动力技术其实很容易转换成插电式混合动力和纯电动车。对于雷克萨斯来说，有了油电混合动力的长期积累，纯电动车的技术转换似乎不成问题。
当然，对于雷克萨斯来说还有另外一个杀手锏，那就是燃料电池车。据了解，丰田已经能把氢能燃料电池车成本控制在40万以内，而雷克萨斯的LS氢能燃料电池版预计也将在年内正式亮相。
奔驰：从紧凑级市场快速发力
相比之下奔驰的新能源战略中规中矩，2022年全面实现电气化，2025年新能源销量占比达到15~25%只能算作豪华品牌的平均水平。但有意思的是，和其他豪华品牌自上而下不同，奔驰的新能源车计划以更接地气的A级和A00级车切入市场。
日前，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士宣布，Smart将变身纯电动品牌，在2020年以后只提供纯电动车型。作为Smart的最大市场，美国市场已经计划从明年开始停售燃油版本。
对于戴姆勒的新能源之路来说，smart的全面电动化只是开胃菜。蔡澈表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都将提供混合动力或纯电动版本。
虽然没有宝马庞大的新能源汽车销量，2022年全面电气化的战略也比沃尔沃晚了3年，但是，戴姆勒也为即将到来的新能源浪潮做了充足的准备。和宝马的i系列和沃尔沃的Polestar一样，奔驰也独立出了仅供新能源产品使用的EQ子品牌。“到2025年，EQ电动车品牌预计将推出10款车型，占据我们销量的15~25%。”蔡澈介绍说。
蔡澈和EQ概念车
或许是出于成本的考量，戴姆勒在纯电车的量产上比宝马晚了好些年，奔驰的EQ的首款车型要到2020年才能实现量产，但和其他豪华品牌不同的是，戴姆勒的纯电动车型将以更经济的紧凑型车切入。除了A00级的电动版smart，戴姆勒在法兰克福车展发布的其接近量产的电动车型也是一款被称为EQA的A级车。
与几个竞争对手执着于高端电动车以及电动跑车的发展策略截然不同，奔驰对电动车全球化布局的思路更贴近市场——通过紧凑级EQ品牌电动车的研发和smart品牌的电动化，加速占领市场，奠定在新能源领域的地位。
奥迪：新能源销量占比要奔驰宝马高一倍？
虽然奥迪的全面电气化时间较晚，但野心却并不比奔驰宝马小。
和宝马、奔驰的路子比较相似，奥迪也开辟了独立的电动车子品牌e-tron，类似于宝马i8的首款电动跑车R8 e-tron也将量产。但是，奥迪全面电气化的步伐感觉上要慢了一些。奥迪曾表示，他们计划在2030年实现旗下所有车型的电动化，转型成为一家“电气化公司”。如果按照2030年计算，这比奔驰宝马差不多晚了10年。
虽然奥迪的全面电气化时间较晚，但野心却并不比奔驰宝马小。奥迪董事会技术开发成员Peter Mertens预计，在奥迪2025年的全球汽车销量当中，有1/3都将来自于电动汽车，这个比例比奔驰和宝马的15%高出一倍。。
目前，一汽-大众奥迪正着力发展e-tron车型，在现有的产品体系中，奥迪A3 sportback、奥迪A6L以及奥迪Q7等车型均有e-tron版。其中，奥迪A6L e-tron是首款国产奥迪新能源车型。接下来，奥迪将有三辆纯电动车将分别于2018年、2019年和2020年发布。三款车中最先推出的将是一款e-tron SUV车型；第二款电动车则是e-tron系列的跑车；第三款将是一款紧凑级电动车。
奥迪纯电动SUV效果图
在通往电气化的道路上，已经没有哪个汽车品牌还在观望。日前，捷豹路虎宣布：从2020年起所有新的捷豹路虎汽车将实现电气化。作为比较依赖高油耗SUV的车企，油耗限值让捷豹路虎的新能源化更加紧迫，而压力之下的反作用力似乎更大，2020年全面电气化的目标比奔驰、奥迪都要更快一步。对于当下新能源车型极少的捷豹路虎来说，这也必将带来巨大的转变。
几乎同一时间，林肯品牌也宣布将在2022年前全部实现电气化；通用汽车也表示，2025年别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下将近全部产品在华实现不同程度的电气化。虽然生长在福特和通用两大巨头的怀抱里，但林肯和凯迪拉克似乎并没有得到太多来自大集团的转型助力，反而有点受到母公司“尾大不掉”的影响。
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