迎接新能源时代 华泰汽车做了哪些准备
近年来,我国汽车产业蓬勃发展已经成为新常态,各大厂商都在布局新能源发展战略,在这片红海当中,有一个似乎被人逐渐遗忘的品牌,那就是华泰汽车。2016年,华泰汽车累计销售超过7.3万辆,同比微增长,由于并未达到华泰品牌的预期销量,所以在未来三年的发展规划中,华泰发布了全新战略,预计2018年销量20万台,2020年销量突破50万台,并且其零部件业务,发动机和变速箱产品将远销全球30多个国家和地区。
填补市场空缺,华泰主攻变速箱
可能很多人都不知道,华泰是国内最早拥有自动变速器,且是国内唯一拥有6AT自动变速器自主知识产权的汽车企业。对于国内火爆的汽车市场,大部分变速箱总成均来自国际供应商,自主品牌常常因供应链话语权低,所以无法优先拿到最新产品,从而自动挡车型经常滞后,受到牵制。
华泰早在2012年也同样面临这样的困境,而跟其他车企采取的战略不同,想要扭转局面,只能通过自给自足。所以华泰汽车大力投资了变速箱业务,从德国ZF(采埃孚)手中先期买到了4速手自一体变速箱技术,经过本地化调校和改进,目前已经应用于自家的路盛以及圣达菲车系之中。
发展至今,华泰不仅掌握了时下主流的6AT技术,同时也将再次跟德国ZF合作,希望可以将8速甚至是9速自动变速箱技术引进,经过自身的吸收以及改进之后,实现在变速箱业务上与国际接轨,达到世界主流水平。
重点发力新能源战略
当然,如今传统燃油车的未来已经被宣判了最终期限,取而代之的新兴市场便是新能源,这其中最为推崇的就要数纯电动车了。数据显示,2016年我国新能源汽车产销量取得长足进展,生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。累计超过100万辆的保有量更是占到全球新能源汽车总数的50%。
华泰汽车对此也早有预期,在新的前景规划中,华泰汽车董事长张宏亮也明确指出华泰作为最早涉足新能源的国内车企,对于电控、电机、电池集成的“三电技术”方面,已经拥有了核心技术并逐步形成自主知识产权。
据悉,华泰上海研究院将致力于新能源车技术的研究开发,对新能源车型现阶段面临的续航里程问题,将具体针对电池以及车架的轻量化方面开展进一步的研究。从目前的研究成果来看,在2025年前后,华泰将推出续航里程达到800-1000公里的车型,并且将推行“专用化底盘”和“800V电压平台”等手段作为技术支持。
在科技加持下,华泰汽车希望到2018年实现质量提升50%,开发周期缩短30%,成本降低20%,开发费用节省20%的目标,而所节约的成本将反应在车价上从而惠利消费者。
深耕国内市场 继续开拓国际市场
作为已经远销海外的华泰品牌来说,国际市场业务也是不能忽视的一环,在此次参观天津生产基地时,就已经可以看到即将交付俄罗斯和巴林等地的A25也就是国内的圣达菲5车型。
此外,华泰汽车还在非洲、中东、东欧、南亚、中南美等重点区域建立了经销渠道,同时与俄罗斯、安哥拉等地设立合资公司进行整车生产,并计划在印度、印尼、伊朗、阿尔及利亚、哥伦比亚等国投资建厂,未来将形成十大海外基地,促成国际生产基地布局。
华泰汽车董事长张宏亮
除了整车业务之外,华泰品牌旗下的发动机与变速箱同时也有进军海外市场的野心,而从目前的发展进度来看,虽尚需时日,但从华泰汽车董事长张宏亮的发言中,可以听出他对华泰未来的发展还是非常看好的,发言中那句“永远坚持自主研发,永怀谦虚敬畏之心,这一点永不敢忘。”相信不单单只是口号,更是华泰向前发展的源动力。
总结:
华泰汽车淡出人们的视线已经有一段时间了,但在这期间并不代表它变得萧条,反而是将很多基础的东西落在实处。比如变速箱的研发、新能源电池的探索以及对新能源汽车领域的试水,都表明华泰已经想要借着政策的“东风”开始加速,进而实现“弯道超车”。
摆脱国际供应商的“枷锁”,这对于自主品牌来说绝对是一剂强心针,摒弃了多数主机厂常用的“拼装”模式,从而专为“自给自足”的制造模式,华泰汽车的初衷令人钦佩。凭借着对黄海品牌的收购,从发动机、变速箱再到车桥,全部实现自主。有了这些技术储备,华泰可以实现民用车和商用车同步高歌猛进。
只是不论传统能源还是新能源,华泰旗下的产品目前来看还缺乏了些“卖相”,方向已经摆正,那在技术上追逐对手的速度就要加快脚步,如今纯电动车市场几乎是白纸一张,能最高效地给消费者留下“靠谱”的印象,才会在接下来市场争夺中能取得先机。
华泰的新时代即将到来,新能源已开发了六个整车平台,包括小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车。未来三年,厚积薄发的华泰将在新能源领域有超过10款新车投放市场,并在未来逐步加大新能源产品的比重,从而实现全面的电气化。作为中国自主品牌,华泰的初心值得认可,只有坚持自主研发才能助推中国迈向汽车强国之路。
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