斯巴鲁全球化平台解析 高冷骨架强悍底盘

　　“斯巴鲁全球化平台”在2017广州车展亮相，很显然，这个展品几乎无人问津，唯独吸引牛车实验室的技术小编。这种展品肯定是小众中的小众，没人看是正常的，要是被围观那才是稀罕事了。虽然普通消费者看不出什么有用的东西，不过我们还是发现了斯巴鲁在安全设计方面的一些蛛丝马迹。

　　斯巴鲁全球化平台全称为SUBARU GLOBAL PLATFORM，单从这个名字来说，就是直译过来的没有一点内涵，很实在。既然是全球化平台，我们就不必去纠结这是哪款车了，肯定是一个通用化的设计，可以生产出不同种类、大小各异的产品。混合动力车型、电动车以及新能源方面的车型都能生产。而且既然是全球化的，就意味着设计的一劳永逸，全球范围内通用，降低成本。

　　斯巴鲁全球化平台强调精准操控、平稳制动、低噪音震动、有效吸收撞击力等特性，同时将斯巴鲁水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统和EyeSight驾驶辅助系统引入。引入国内首款应用这个平台的车型是斯巴鲁XV。

　　相比老款车型，新平台对前方横向弯曲刚性提升90%、车身扭转刚性提升70%、前悬架刚性提升70%、后悬架副车架刚性提升100%，整体刚性平均提升了70%-100%。如果这个数据没有水分的话，那真是可以认为斯巴鲁是日系车安全性能的代表了。

　　很难理解的是，斯巴鲁全球化平台的悬架稳定杆是直接固定在车身上，官方声称能够减少50%的车体晃动，提升驾乘感受和操控性，实际是如何呢还是有待验证。

　　查询相关资料后得知，斯巴鲁全球化平台关键部位采用高压淬火处理的高强度钢板，主要为应对极端碰撞而设计。白车身最高强度B柱的钢板达到1470Mpa，其它部位钢板强度达到了270-980Mpa。在数据上均属于业内较高水准。

　　在白车身底盘设计上，斯巴鲁也进行了改良。车辆在受到撞击的时候，冲击力可从车辆前部传到尾部，分散力道的时候中间不会有阻挡，冲击力会被分散为3个部分通过纵梁向后传递。车辆有效吸收撞击力的能力提升不少。

　　希望斯巴鲁在将最新平台车型引入国内之时，能够保持原汁原味，不要针对国内产品进行专门的“优化”。既然号称是全球化，那就应该是向全世界提供完全一样品质的车型。虽然斯巴鲁在国内销量并不怎么样，也很难成为主流，但是它以自己的个性，依然征服了一小部分同样个性的消费者，这个世界，还是很需要个性的。

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