易寒：领克01和沃尔沃XC40不存在竞争关系

　　领克01自今年4月份亮相以来，舆论关注的焦点不外乎有两点：领克产品自身，以及它与沃尔沃之间的关系。

　　作为吉利汽车品牌向上的重要依托，领克带着某种颠覆的任务而来。然而从领克01身上，我们看到的更多是其传承了沃尔沃技术的“衣钵”，核心的开创研发则寥寥，媒体报道也对此褒贬不一。然而对于这种质疑，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒告诉牛车网：“这是大家前所未见的、创新的合资模式，无论在中国市场还是未来的欧洲市场，我们都能处理好领克与沃尔沃之间的关系。”

　　11月16日晚6点，领克汽车在广州车展前夜，组织了包括牛车网在内的10余家媒体的小范围核心媒体沟通会，牛车网在现场向领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒提出了三个问题：汽车行业是否需要新品牌？领克与沃尔沃之间的关系，以及领克如何打造特殊的销售服务，而易寒等领克高层也进行了较为详细的解答。

　　汽车行业为什么需要“领克”这个品牌？

　　易寒认为，如果继续用传统的方式做汽车，那汽车行业确实不再需要新的品牌加入，但面对新的汽车消费者、新的汽车价值需求，人们需要的已经不再只是简单的汽车产品，而是移动出行方式和一种新的用车生活，一种更加接近互联网时代的社交品牌认同。

　　而领克从一开始就不只限于产品上的创新，也在深耕相对应的服务模式等创新：“这不是为了创新而创新，而是基于吉利、沃尔沃汽车全球范围内的同事，对于不同国别市场的洞察。”

　　易寒认为，在经济全球化、互联网影响下，越来越多用户对汽车使用与传统方式不同，像Airbnb这类的生活方式越来越普及：“我们思考一下，大多数私家车实际使用时间只有10%，有90%的时间没在使用汽车，而这些消费者却要支付停车费、保养费等，为什么不能将闲置时候的车辆分享出去呢？

　　易寒表示，不是大家不想改变，而是从传统商业模式的角度转型很难，因为这样改变意味着革自己的命，但从0到1的领克就可以具备这样的条件和恰逢时机的时间。

　　“如果说，没有互联网环境和用户需求，我们推出领克这样的模式可能会早；但现在如果不做，等到5-10年之后，可能没有机会给你了，所以领克汽车在今天这个时间点是生逢其时的，也使得我们现在能获得很大用户舆论和关注度，所以领克不仅关注的是吉利品牌向上，更关注新消费者如何买车用车”。

　　如何平衡与沃尔沃之间的关系？

　　易寒表示，领克汽车是吉利汽车与沃尔沃创新性技术合资的成果：“这是大家前所未见的。中国汽车行业从1984年的合资开始，到今天我们依然看到，中国汽车市场仍然是很多外资品牌的加工中心和利润中心，并没有因为汽车合资在中国的汽车工业上发生颠覆。”

　　易寒告诉牛车网，吉利与沃尔沃很早就成立了中欧汽车技术中心,联手开发紧凑模块化架构(Compact Modular Architecture,简称CMA),并将其运用到双方产品中，因此领克也会加以运用。

　　谈到领克与沃尔沃之间的关系，易寒强调30%的技术入股只是从资本运作的角度出发的，并不能量化二者之间的关系：“至于领克01和沃尔沃XC40之间，在针对的目标人群，市场定位上也完全不同。虽然共用CMA架平台，但上车体、设计风格、配置、对标性能标准等方面都有明显区分，所以未来无论在中国市场还是未来欧美市场，我相信都能处理好各自的区别，不会让彼此竞争。据悉，未来沃尔沃现在的SPA大豪华车模块架构也会在领克的中大型车上应用，在集团内部实现资源充分共享和协同。

　　创新渠道模式的特点是什么？

　　领克汽车销售有限公司副总经理吴进表示，领克汽车采用的是与传统汽车相对的创新渠道模式：“我们在4S店的基础上做了一些创新，4S店大家都知道可以买车、可以维修，领克的中心除了可以看车、买车和未来的车进行保障之外，我们还加上了很多的一些生活化的元素。比如说我们在我们的展厅设置里面有秋千、沟通和社交的平台……领克空间的选址一般则在大型超市或购物中心，让消费者在吃喝玩乐的同时完成看车、买车的过程。”此外，领克还提供了便捷化的在线购买的方式。

　　目前领克汽车涵盖领克中心、领克空间、领克商城这三种渠道，无论是线上还是线下都是一个互为依托，也是渠道模式的一个特点。

　　吴进表示，目前领克整个的经销商申请加盟数超过了1000家，批复和在建的大概有160家左右，而当领克月底上市的时候，集团的渠道布局也能够达到百城的规模，全面助力领克汽车走向市场。

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