日产新一代聆风或迎来重大变革
北京时间11月28日消息，据国外媒体thenational网站报道，大多数开车人已经习惯了坐在车内，脚下根据不同情况踩下三个踏板——油门踏板、制动踏板和离合器踏板。
时代快速发展，而在不久的将来开车人最常使用的两个踏板或将进行合并，传统的驾驶方法可能面临被颠覆。
日产即将推出的2018款聆风（Leaf）汽车在车内将会设置一个可以既当作油门也可当作制动的集成踏板，以及一个单独的制动踏板。不过按照日产的想法，开车人大部分时间使用的是集成踏板，只在紧急情况下使用制动踏板。
日产的工程师在2018款聆风之中设置了一个名为e-Pedal的集成装置，该装置实际上集成了油门和制动踏板的两个功能。开车人使用e-Pedal的方式也十分简单，当踩下踏板时车辆便可以加速行驶，缓慢松开踏板后车辆就会减速，而如果脚完全离开踏板的话，车辆最终可以完全停止。
该车制动踏板和集成踏板被并排设置，不过日产表示只有车辆需要紧急停车的时候，制动踏板才能发挥功能。
分析人士指出，单一踏板系统同人们对传统汽车的驾驶操作方式产生相当大的冲突，但其对消费者的吸引力同样是相当大的。
有人最近在日产总部所在地日本横滨的街道上试驾了2018款Leaf电动汽车。
起初试驾者对e-Pedal的评价度并不高，因为他们认为这一装置完全没有存在的必要。然而试驾结束后，试驾者的想法发生了180度的大转变。
e-Pedal使用简单且直观，其远比传统的使用油门和制动踏板要方便许多。事实上，e-Pedal与传统的油门和制动踏板之间存在一定的悖论，但现在看来e-Pedal似乎拥有更大的合理性。
值得一提的是，开车人对e-Pedal的踩踏力度大小同车辆动力的大小可以相匹配。无论是车辆减速还是完全停止，开车人都可以用一只脚踩踏e-Pedal来完成。
当车辆在等待红灯时，如果脚不踩着任何踏板开车人可能会觉得奇怪，但事实上如果是2018款聆风的话，开车人此时可以不用踩着制动踏板，脚部也可以得到放松。
日产公司表示，上述使用场景只是e-Pedal的功能之一。在开车过程中，e-Pedal避免了人们不断轮流踩踏油门和制动踏板的情况，由此有助于减轻驾驶压力。在实际试驾之后，试驾者也深切地感受到了这一点。
值得一提的是，减少开车人来回踩踏油门和制动踏板还有助于减少交通事故的发生。日产公司表示单单在日本国内，每年有7000起交通事故的发生原因正是开车人踩错踏板，而在美国同样原因导致的交通事故数量预计达到16000起。
当然只有在实际使用e-Pedal的过程中，开车人才会明白它的存在减少了多少麻烦以及避免了多少危险。有许多开车人一定经历过这样的场景，在应该踩下制动踏板的时候却误踩了油门踏板导致车辆突然猛烈加速，当然相反的情况也会发生。
日产的e-Pedal还具备一项特殊的功能，那就是当车辆同e-Pedal联通之后，e-Pedal能够发挥所谓“再生制动”的作用。
在传统的汽车制动系统中，在开车人踩下制动踏板之后，刹车片便会收紧以致同刹车盘发生剧烈摩擦，由此车辆可以减速甚至停车，但在这一过程中会产生巨大的摩擦力并且浪费许多热能。
在电动汽车中，松开油门踏板意味着能量不再向引擎和车轮输送。与此同时，车轮继续保持转动并产生能量进而回送至引擎。
这就意味着每次开车人的脚离开油门踏板时，车内的电动引擎都能接受一次能量“回血”的过程，这就是所谓的再生制动。
对于特斯拉和雪佛兰Bolt之类的电动汽车而言，其允许开车人事先选择好他们认可的再生制动层级。对于特斯拉电动汽车而言，更高层级的再生制动意味着当松开油门踏板时，车轮的制动速度更快。
鉴于再生制动以及踏板均是由计算机控制的，这意味着人们也可以对其进行控制。也许就在未来不久之内，人们可以对车内的多个踏板（或者单一踏板）进行定制开发，届时其敏感性以及力度回馈可以自由调节，也就是说不同车辆可能会出现不同样式尺寸的踏板。
日产的e-Pedal装置属于车辆选配之一，使用者可以将该功能关闭，而在被关闭之后油门-制动踏板将变为普通的油门踏板。不过由于e-Pedal自身的便利性十分明显，相信其会受到广大开车人的青睐。在未来几年内，其他车企推出类似功能的情况也不足为奇了。
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