穿过千亿风口下的迷宫 共享汽车前路仍漫漫

　　随着“共享”概念的持续火爆，有关共享汽车的报道也越来越多的出现在了公众面前，在我们的生活当中，也可以经常接触到像是途歌、GoFun之类的共享汽车产品。客观的说，共享汽车的出现的确为我们提供了另外一种出行方式，也在一定程度上为人们的日常出行提供了便利。但是在持续不减的热度之下，共享汽车也暴露了越来越多在运营成本、用户体验等方面的问题。在处于风口上的共享经济浪潮中，共享汽车领域的残酷洗牌已经悄然开始，挡在创业者们面前的，是一座幽暗的迷宫。
　　

　　共享经济火爆难掩行业盈利困境

　　当我们越来越频繁地见到共享汽车行驶在路上时，也有越来越多的围观群众沉浸在对“一元租车，即开即还”、“15元起步开奔驰”的憧憬之中。还记得几个月前出现在沈阳的“共享宝马”刷爆了小编的朋友圈，那种全民大讨论的热度至今仍令我记忆犹新。可是就在这份热度仍未完全退去的时候，不少涉足共享经济的公司却由于难以找到有效的盈利手段纷纷倒闭，也为这个方兴未艾的行业掀起了些许不一样的波澜。

　　在当下最火爆的共享单车行业，最近半年时间已有5家规模较大的创业公司接连掉队。先是填补了重庆共享单车空白的悟空单车，在仅创办五个月后便宣告终止提供服务。紧随其后的3Vbike、酷骑单车、町町单车也因经营不利先后倒闭，甚至町町单车创始人丁伟还曾因经济纠纷被抓进看守所。而在不久前的11月15日，“自恃行业第三”的小蓝单车也突然宣布倒闭，其押金返还问题一度成为讨论热点。在上述五家公司之后，小鸣单车也于11月23日被爆出99%的员工被裁，据悉其工资已拖欠2个月未发放，CEO陈宇莹也已离职。而共享汽车领域也不太平，运营宝马i3与奥迪A3分时租赁业务的EZZY在10月份倒闭后曾引发了不小的争论，数十名等待安置的员工以及数千元甚至上万元押金无法退还的用户们，都在想方设法找到EZZY希望能够讨个说法。一时间，EZZY公司连同其创始人付强个人均陷了入巨大的舆论与信任危机，维权用户、公检人员陆续上门。事后，付强在面对媒体时声称已经在积极处理后续事宜，并成立了清算组，开展清算及清偿工作。同时，他还强调：“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业”。

　　诚然，EZZY的失败并不能代表整个共享汽车行业，但其倒闭前所面临的种种困境却可以成为眼下多数行业参与者现状的缩影。为了做出足够理想的产品、提供更好的用户体验，EZZY投入了大量的人力、物力，不停地调配车辆以达到最佳运营状态；为了避免用户因支付停车费用而减少使用，EZZY承担了所有的停车费，这也导致其付出了高昂的运营成本。此外，即使不采用与EZZY相同的宝马、奥迪等高档轿车，普通汽车动辄几万甚至十几万的购置费用也将消耗企业大量的资金，同时汽车的维修、折旧所带来的成本损失也不容低估。在丰满的理想面前，无法控制的成本就是那骨感的现实，一个无法盈利的企业注定难以长久的存活下去。

　　需求疲软是盈利困难的根本原因

　　除了EZZY，目前进入共享汽车市场的EVCARD、绿狗租车、Gofun出行、一度用车、TOGO等共享汽车平台普遍面临着盈利困难、上牌困难、用户取车难、停车难、充电难以及违规追责、人身安全、征信等问题。但是如果有着足够用户需求，当车辆利用率达到一定水平，在拥有充足的现金流之后，上述困扰都并非难以解决的问题。以共享单车为例，在解决日常出行最后一公里这一用户痛点时，共享单车很好地改变了人们只能“步行11路”的情况，作为公共交通的补充环节，共享单车也成为了市场上几乎唯一的解决方案，更是因此被开发出了巨大的商业化价值。

　　但是与共享单车不同，共享汽车在3公里以上的出行市场并非唯一选择。首先，目前共享汽车重点布局的一、二线城市往往拥有完善的公共交通系统，而除此之外的传统出租车，包括专车、顺风车在内的网约车等都可以更为方便快捷地解决用户出行问题。其次，共享汽车的潜在用户主要集中在拥有驾照的无车人群，即使这一潜在客户群体拥有足够的基数，可是让本来没有驾车习惯的人们短时间改变自己的出行方式，仔细想想应该也不是一件简单的事。

　　另外就是用户使用成本问题，作为目前私家车以及公共交通出行的一种补充方式，共享汽车的价格也将直接影响用户的选择。以途歌的smart为例，起步价为15元，里程费为1.88元/公里，日间（7:00-21:00）时长费为0.28元/分钟，夜间（21:00-7:00）时长费为0.02元/分钟，此外还需要缴纳还车附加费5元/公里。虽然不同平台都有着各自不同的收费标准，但是总体来说还是大同小异，相较于出租车或网约车，共享汽车不仅没有价格上的绝对优势，甚至在短途出行时成本还要高出不少。所以当下的现状就是，用户如果使用共享汽车出行，那在付出更多金钱代价的同时还要耗费体力自驾，在一线城市还要费时间寻找停车位，这当然是不合理也不科学的。在多种不利因素共同影响下，现阶段的共享汽车的确难以规避需求疲软的问题，这也直接导致了车辆使用频次不高而造成的盈利困境。

　　当理想照进现实，唯有科学技术是第一生产力

　　有一种观点认为，共享汽车平台从本质上来讲是资产管理公司，而其资产管理模型的核心在于如何以较低的成本投放车辆，并达到规模效应。要实现这一目标首先就是需要资金，同时更需要资源：充电资源、车位资源、汽车制造资源、运营资源等等。以往的经验告诉我们，出行领域的创业项目似乎都是烧钱大户，曾经滴滴、快的、Uber的烧钱大战合计共烧掉了接近300亿人民币，摩拜与ofo这两家当下最红的公司融资金额也都已经超过了10亿美元。而最适合共享汽车领域的玩家，毫无疑问就是传统车企。首先，车企在车辆采买方面的先天优势，使其不用过度担心资金流问题。其次，车企在牌照、车位、充电桩等需要与政府进行深入协商与合作的问题上拥有创业公司难以企及的资源。

　　这种观点虽然不能说不正确，但是将一个企业甚至行业的未来发展完全与资本、资源划等号也绝对难言客观。说到底，共享汽车的本质是汽车分时租赁业务，这的确是一个重资产行业，但与此同时，这也是一个重技术行业。很多创业者将共享汽车当作一个互联网项目来做，业务重心从解决用户需求变成了如何短期内实现融资，强调“流量为王、资本致胜”，完全忽视了共享汽车的核心其实应该落在“汽车”这一点上。一个必须承认的现实是，目前汽车市场上能够买到的几乎所有车型都是针对个人用户研发的产品，很难达到共享汽车在运营成本控制方面的要求。

　　对于共享汽车来说，一款完美的产品应该是具备自动驾驶功能以及高度融合物联网技术的车型。一方面，自动驾驶功能可以通过用户手机定位自动寻找用户位置，或是在订单完成后自动驶回停车场进行充电或车内保洁，这样一来便可以解决取车难、停车难、充电难等用户痛点，而且成熟的自动驾驶技术还可以在一定程度上避免因用户操作不当造成的车辆事故，降低维修成本同时提高车辆上架率。另一方面，通过物联网结合大数据技术，可以实时调度尽量多的车辆前往高需求区域，同时提高车辆的连续接单能力，从而降低运营成本与车辆闲置时间，进而提高单车收益保证企业的盈利能力。而且提高运营效率的另一个重要意义是，可以使共享汽车的成本进一步下降，让更多人在出行时选择共享汽车，扩大用户规模。可以预见的未来是，自动驾驶技术的成熟将彻底改变共享汽车行业，也将对人类未来出行方式有着更深层面的影响。

　　写在最后：

　　不过在美好的理想面前，一盆不得不泼的冷水就摆在那里，自动驾驶汽车发展速度的迅猛的确超出了很多人的想象，然而即使如此，真正可以实现完全自动驾驶的车型，除了某些概念车外几乎是不存在的，更不要提各国法规对自动驾驶的严格控制，对车企来说想要将其真正投入商用谈何容易。在此我们不再深入讨论相关技术方面的话题，只需明白一点，那就是在短期内您根本就不可能在大街上看到自动驾驶汽车，而共享汽车行业目前所面临的种种困境在短期内也无法在根本上得到解决。不过，在冰冷的现实面前，技术还是要继续发展下去，共享汽车行业也得继续生存下去。有人说，共享汽车未来将会成为下一个市场规模超过千亿美元的风口，小编认为这个说法并不夸张，但是最终推动这个风口形成的，绝不会是来自资本市场的力量，技术进步所带来的变革才是行业发展的根本动力。

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