60岁的雷诺Lardy站：为了比五星更安全

　　位于法国埃松省的雷诺集团全球机动化开发标准中心被命名为雷诺LARDY站，这里住着近2300位居民，其中1540位居民是雷诺集团的员工，他们每年要在这里完成超过200次碰撞测试和其他更多的试验工作。

　　Lardy在埃松省中心地区已存在60年，主要进行车辆及其机械部件的测试，60年时间里，这里共计完成了10000多次的碰撞测试，并进行了数千小时的动力总成单元测试。

　　安全没有百分百，但为了不让用户处于1%的危险中，雷诺的测试专家每天都在模拟最惨烈的事故现场和危险路况。据Lardy的专家介绍，技术中心的设施可以重现大部分真实的事故场景，以便提高车辆的安全性能、减少司乘人员的人身伤害。

　　世界范围内有多种安全碰撞测试，标准、测试方法都不同，究竟哪个安全测试更安全呢？有人说，汽车安全是 “看不见摸不着”的，只有当出现安全隐患时人们才会去真正体会这辆车的安全系数。

　　以E-NCAP为例，是由欧洲五个国家的政府倡导而生，结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织，目前凡在欧洲销售的新车，均需将销售的车款提供送至E-NCAP进行撞击测试。

　　目前，该测试是全球范围内最具权威性的、知名度最高的安全碰撞测试，也是中国、日本、澳大利亚等国制定碰撞标准时的参考对象。今年9月，雷诺全新一代科雷傲（参配、图片、询价） 通过E-NCAP安全测试，并获五星评级，也就是说，雷诺在测试中获得了最高星级评价。

　　ENCAP的碰撞规程比较全面，包括40%重叠的可变性壁障碰撞、侧碰、柱碰、儿童乘员保护、行人保护、头颈保护（追尾保护）、ESC装备情况、安全带提醒、限速装置等。

　　其实，对一辆车的碰撞安全测试，更多的是为了给新车研发给出建设性的、改善性的意见，让车辆变得更安全。Lardy中心专家介绍，雷诺的所有车辆都会进行碰撞测试，这种碰撞测试的规定比欧洲法规的规定更为严格。

　　以雷诺全新一代科雷傲为例，按照规定，发动机机架采用的极高弹性限度钢以及乘客安全空间采用的高强度钢，在车舱受到重大冲击时必须能够保护车舱内的安全。

　　而根据冲击类型和乘客在车舱内的位置进行充气弹出的两个适应性前部安全气囊、保护前排乘客的两个侧胸/肩膀安全气囊、两个帘式安全气囊、防止颈部扭伤的前后两个头枕、可防止人体下滑的前排座椅、以及符合i-Size标准的儿童座椅后部安全固定装置。车上所有安全带配备预紧器和负载限制器。

　　在主动安全方面，雷诺全新一代科雷傲拥有多个标准设备，如牵引力控制系统、新一代电子稳定控制系统电子制动力分配系统以及坡道起步辅助系统等，均辅以高级驾驶辅助系统（ADAS）。

　　Lardy中心专家说，安全测试中60毫秒的信息，传送到数据中心，他们需要60天的工作时间去进行研究并给出反馈。当然一次安全碰撞的成本并不低，据LARDY中心专家介绍，雷诺的每辆车的测试费用大概在3-5万欧元期间，而每个测试装备也是价格不菲，以测试中心假人为例，最贵的有50万欧元，只有采用最高级别的测试工具才能达到最佳的实验效果。

　　据介绍，自2011年底以来，该站还成为了电动车发动机和电池开发的主要机构。该站在进行碰撞测试的同时，还负责进行车辆工程的滚轴底座测试、车身设备测试和被动安全测试。

　　雷诺通过新一代的电动车继续在Lardy电动车的试验园区进行零排放车辆的开发，投资达到2800万欧元。此外，在Lardy站，有115个试验台用于测试车辆在地面上的耐久性，同时还要进行发动机冷却系统、燃料供应系统、排气管路和发动机悬架系统的实验。 在过去的三年间，雷诺在Lardy站投入了数百万欧元的投资，其中高科技产业园区的投资超过100万欧元。

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