汽车创新主体正在向大公司转移

　　汽车公司的创新模式往往过于依赖单一的“集权式”创新，对创新的关注也更集中在专利数量的多寡，但近年来，“协作式”创新越来越受到企业的关注，当跨界、新兴的技术融入一种产品、服务中时，没有任何一家公司可以掌握全部核心技术。所以我们看到汽车公司之间频频进行并购、整合、战略合作，大公司也在积极地对初创公司进行投资孵化，都是“协作式”创新的表征。

　　可以预见，未来越来越多的与核心技术相关的创新都将在公司之外完成，或者公司间联袂完成。最近，北汽集团和中国电动汽车百人会联合主办了首届北京汽车产业创新大集，吸引了百度、滴滴、小米、科大讯飞等60多家企业与近百家投资机构的600余人前来“赶集”，目的就是推动科技创新创业项目与投资方、需求方的对接，催化产业链协同式创新。

　　站在旁观者的角度，可以大体把北汽集团的内部创新分为三类。第一类是与传统造车业务相关的内部创新。第二类通过收购将小公司的创新技术和产品整合为自身的竞争力，比如北汽新能源的轻享出行就是收购Ucar共享出行项目而来。第三类则是解决社会性挑战和交通问题的内部创新，现阶段与公司的核心业务无关，如北汽新技术研究院正在开发的自动驾驶项目。

　　北汽产业创新大集以产业与金融为杠杆，将外部创新力量与内部创新协同起来，现场展示和路演的项目大部分都是智能网联领域，这说明第三类前瞻性创新研究已经成为自主车企提前占位的重心。

　　前两年流行的看法是，传统车企因为规模过于庞大并且谨慎保守，而难以产生颠覆性创新。因此，一提到颠覆性创新，我们往往会顺理成章地想到科技公司、初创公司，他们希望成为新一代的乔布斯，但目前来看，全球创新世界正在发生巨变，数十年前由风险投资推动形成的创新革命正在向产业界转移。

　　拿自动驾驶来说，随着技术的发展，创新的困难程度正在逐渐下降，只要有第一家创业公司出现，市场中很快就会涌现出一群模仿者。其次，传统车企也在改变，开始接受开放式创新，最重要的是，过去的创新主要是为了提升产品和服务，但是如今，创新逐渐涉及新的商业模式的创立，这恰恰是大企业独一无二的优势。

　　今年以来，上汽、广汽、长安等车企的技术研究院，以及佛吉亚、采埃孚、麦格纳、海拉等零部件巨头，先后宣布要和初创项目一起联合预研或者展开投资，北汽集团下的北汽产投成立五年，在智能汽车、新能源汽车、汽车共享等领域已经完成了全面布局。这些大企业中具有创业家精神的业务单元，正利用公司的资源、规模以及不断提升的灵活性，来构建新型的商业模式和产业生态，这也是其它企业难以企及的。

　　就在北汽产业创新大集现场，北汽科创加速器正式启动，北汽产投联合北汽集团研究院、多个二级整车企业以及外部产业、科研、金融资源共同建设北汽科创加速器，为成功脱离孵化期、进入加速期的科技创业企业提供联合研发平台、知识产权投资运营平台、成果转化平台以及企业投融资、战略咨询与专家辅导等全面支持，为高成长性企业提供一对一的个性化服务，帮助企业快速成长为行业龙头和骨干企业；同时，对于产品技术或商业模式具有创新性的项目，加速器还将成立专门的“种子基金”，帮助这批企业破茧而出，为加速器源源不断地选拔、输送储备项目。

　　北汽科创加速器启动
　　

　　北汽科创加速器的特点就是产业与金融相结合，对于渴望融入汽车产业的初创公司而言，即是一个让创新落地的温床，也是体现产品实力的角斗场。这正呼应了创新公司与产业双方的诉求。未来相关的资本和资源会加速向有产品落地能力的企业靠拢，对于产业方和资本方来说，他们需要找到一个试金石，帮助筛选出真正具有合作及投资价值的企业。而对于创新公司而言，他们也需要一个平台，让科技成果得以转化并体现出商业价值 。

　　需要注意的是，协作式创新需要在公司间打造共享的文化，与其他合作方分享关键技术和机密信息，这曾经是汽车行业的大忌，大公司必须承认这样一个现实：未来的发展可能不完全掌握在自己手中。也就是我们讲了很年的去中心化。这对公司的领导者来说，管理逻辑将从命令/管控转为联系/协调。谁最先适应了这一变革，建立起新型的组织架构、管理模式等创新土壤，才有可能在这拔浪潮中拔得头筹。

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