CCPC连夺12冠军 东南汽车2017破局发力

　　“今后东南汽车将从产品驱动，转为产品、品牌双驱动。”

　　12月8日，2017年中国量产车性能大赛后一站在“冷极”牙克石站落幕，在最后一站的比赛项目中，东南DX3在冰面紧急制动、蛇形绕桩、场地计时赛三个项目上揽获三冠。在整个一年CCPC激烈的赛程中，东南DX 3以十二冠的夺冠总数成为小型SUV组别的冠军！体现了DX3越级的综合实力。

　　对于汽车产品来说最好的检测就是比赛，而对于勒芒24小时、CTCC等百万甚至千万改装后的赛车与家用车已经有了天壤之别。对于普通消费者来说更关心的是量产车原厂产品质量的好坏才真，而CCPC的举办正好弥补了这一空缺。

　　不同于传统的汽车比赛，参赛车辆全部都是主办方直接从4S店购买而来，能够较为真实地反应市场上在售车车型的性能状况，对于普通消费者来说更有价值。经过一年的比赛，CCPC的足迹从黑龙江到吐鲁番火焰山再到青藏高原，极寒、极热、严重缺氧的环境下，任何一款车来说都十分不易的，而东南DX3能够获得12个项目冠军也证明了其过硬的产品实力。

　　破局前行

　　DX3在CCPC赛场夺冠体现了东南汽车产品力的提升，更是证明了东南人不畏艰难奋斗的精神。其实近几年来，东南汽车的发展可谓艰难，原来东南汽车的合作伙伴三菱汽车在2014年宣布不再开发轿车产品，而SUV车型，也只提供给其中国的另一家合资公司广汽三菱。

　　2014年，东南汽车年销量降至近年冰点仅为64,853辆。这一年，东南汽车也换了大将，现在的副总经理曾鑫城接替了原来的罗德润。“如何走下去”的问题，摆在了东南汽车面前。

　　答案就是原创！凭借着与意大利宾尼法利纳战略合作开发的“原创设计”，东南汽车在势头正猛的自主SUV市场适时推出的DX7，依靠“颜值”斩获市场，为东南汽车创下首次单一车型月销过万的成绩。

　　而之后的2016年11月，东南汽车又推出了小型SUV DX3，也取得了爆款的效应。对于DX7和DX3两款车的表现，曾鑫城也是赞不绝口：“DX7在去年9-12月连续四个月订单破万，跻身SUV市场‘万辆俱乐部’，已进入自主SUV主流阵营。DX3上市至今，订单突破30,000辆，也已一举跻身小型SUV热销车型。”

　　但成功从来都不会来的容易。仅仅依靠颜值没有实力，消费者也不会认可。在外观的背后，东南汽车对于产品质量上也付出了巨大的努力，而在CCPC的赛场上，东南汽车的努力得到了认可。

　　这次CCPC的制动测试以及蛇形绕桩测试项目中，DX3一举夺魁。众所周知，冰面的摩擦力较一般的路面层小，在冰面上进行刹车测试对制动系统有着极大的挑战，也对在冰冻路面行驶的制动性能和安全性能提出了要求。而东南DX3能够在这一环节得到冠军也并不是没有道理。

　　东南DX3搭载了TCS智能牵引力控制系统、ABS电子防抱死刹车系统、ESC全维车身稳定控制系统等“10位一体”主动安全系统，这是同级对手中少有的越级安全配置阵容，再加上前轮采用了刹车性能更好的通风刹车盘，使其在冰上制动比赛中得第一。

　　而在蛇形绕桩测试项目中东南DX3的获胜也在意料之中。一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度，大多数都会选择前独立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构，而东南DX3的后悬挂却提供了同级少有的多连杆式独立悬挂，横向除了下摆臂外，还有两根连杆，除此之外还设计了一根防倾强化杆，有效增加了后悬挂的刚性。硬件的越级搭配提升了DX3的产品能力，让其在同级别车型中脱颖而出。

　　2017年对于东南汽车来说跟是一个发力之年。刚过去的11月，东南汽车旗下小型SUV DX3销量又再一次突破万辆，达到12,830辆，同比增长228%。在DX3的强力推动之下，东南汽车今年11月份销量达到17,407辆，同比增长35.7%，1-11月累计销量达到138,733辆，同比增长44.5%。

　　其实，44.5%的增长数据放在前几年SUV大幅度增长的时期来说，其实并不出挑，但在今年，中国车市经历购置税补贴退步的影响，行业产销都进入了微增长的“新常态”下，如此的增幅就显得十分难得。到11月为止，东南汽车已经完成了年初制定销量目标的92.4%，距离完成15万的年销量目标已经近在咫尺。

　　仅仅只是开始

　　但对于他们而言，距离成功仅仅是迈出了第一步。在DX7上市之初，连续4个月的销量破万也曾让这家徘徊在主流边缘的汽车企业欢欣鼓舞，但随之而来的销量下滑也让他们再次神经紧绷。

　　在东南DX3占领一定的市场份额之后，东南汽车便根据市场反馈，积极通对其行产品升级，使其产品力布局不断进行优化和升级。但销量增长的同时，也对东南汽车的制造体系突出了很大的挑战。

　　为了应对销量暴增带来的产能不足问题，东南汽车生产线迅速做出调整。并且在今年4月，东南汽车正式完成了第二轮产能提升改造，产能提升至15万辆的峰值，还开启了三期产能升级，这也将大幅度缓解东南汽车目前紧急的产能不足问题。

　　但仅在产品力上有所提升，不足以解释东南汽车的快速增长，在品牌建设上，今年东南汽车也开始发力。为达成2017年销量增幅40%的目标，东南汽车在2017年上半年升级了区域营销体系，强化了终端的销售能力，旨在完善区域管理机制的同时，提升经销商管理效率，强化经销商创新管理，提升执行力。

　　终端营销工作也从搭建“区域营销架构”到打造“区域营销体系力”，将从以往的“产品驱动”转变为“产品、品牌双向驱动”，从而实现品牌向上的目的。

　　此外，东南汽车在今年提出了“原创真实力，美丽新东南”的全新品牌主张，并且在品牌建设方面加强力度。无论是联手红点中国举办设计公开课，还是赞助各大赛事、公开活动或娱乐节目，东南汽车都愈加频繁地出现在公众面前，在今年厦门召开的金砖国家峰会中，200辆DX7成为其官方用车，在提升了东南汽车品牌影响力的同时，也为其的、销量攀升提供了强大驱动力。

　　仅仅3个月的破万只能说明东南汽车走出了成功的第一步，而并不能证明其已经回归主流市场。不过随着一个月又一个月的销量稳步提升，东南汽车正在已自己的方式扎实得走向舞台的中央。

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