以原创破局东南汽车欲重回主流

2012-09-03 行业资讯每日汽车西岩

　　2016年市场的成功，突破双百亿的成绩，让这个经历了诸多波折的自主品牌终于能舒一口气。

　　“这个总量数据在业内并不算太亮眼，但对于前几年已几乎处于边缘状态的东南而言，绝对是难能可贵的。”3月23日，北京，东南（福建）汽车工业有限公司的2017媒体沟通会姗姗来迟。对于2016年的数据，东南汽车副总经理曾鑫城用一句“幸福来得太突然”表达了满意。

　　2016年，东南汽车产销量超过了11万辆，同比增幅达60%，产值和销售营收双双破百亿大关，实现了历史性的突破。在沟通会上，曾鑫城还提出了2017年东南汽车的“小目标”——销量增幅为40%，也就是说，今年要达到16万辆的销量。

　　绝地逢生

　　近年来，东南汽车的发展并不顺利，原来东南汽车的合作伙伴三菱汽车在2014年宣布不再开发轿车产品，而SUV车型，也只提供给其中国的另一家合资公司广汽三菱。而作为母公司的三菱汽车，近些年自己也陷入发展瓶颈，最终因油耗作假而被日产收购。

　　2014年，东南汽车年销量为64853辆，降至近年冰点。这一年，东南汽车也换了大将，现在的副总经理曾鑫城接替了原来的罗德润。“如何走下去”的问题，始终是摆在面前东南汽车的头等大事。

　　而从2012年东南汽车启动的紧凑型SUV项目在2015年赶上了好时候，凭借着与意大利宾尼法利纳战略合作开发的“原创设计”，东南汽车在势头正猛的自主SUV市场适时推出的DX7，依靠“颜值”斩获市场，为东南汽车创下首次单一车型月销过万的成绩。2015年东南汽车年销量67993辆中DX7为29844辆，占比达到43.9%，可以说一款DX7让东南汽车绝地逢生。

　　而之后的2016年11月，东南汽车又推出了小型SUV DX3，也取得了爆款的效应。对于DX7和DX3两款车的表现，曾鑫城也是赞不绝口：“DX7在去年9-12月连续四个月订单破万，跻身SUV市场‘万辆俱乐部’，已进入自主SUV主流阵营。DX3上市至今，订单突破30,000辆，也已一举跻身小型SUV热销车型。”

　　“小目标”的难度

　　除了2017年的“小目标”，发布会上曾鑫城还宣布启动三期产能规划，“虽然去年已做了一波产能提升的工作，但DX系的销售还是无法火力全开。所以我们将在4月份完成第二轮的产能提升改造。同时，现有的15万辆总产能已近峰值，我们已启动三期产能规划。”

　　这次的沟通会上，曾鑫诚显得意气风发，毕竟2016年市场的成功，突破双百亿的成绩，让这个经历了诸多波折的自主品牌终于能舒一口气。而且产销都突破10万辆大关，对于每个国内自主品牌来说，其市场意义也不言而喻。

　　不过，对于东南汽车2017年的“小目标”，我们不禁还是要认真盘算一下的。对于2016年60%增长的成绩，毕竟是在基数较低的情况下取得的，而且这两年正好是SUV市场大爆发的时间，对于各大小品牌来说，都是风口。

　　2017年，随着购置税减半政策的退坡，一二月份的狭义乘用车销量数据已经表明了市场的一丝疲态。对于东南汽车来说，在去年11.6万辆的基础上增加40%就是4.6万辆的增量，难度肯定要超过2016年。

　　从产品来看，DX7前两个月的销售数据也受到了政策的影响，分别为5000辆和4000辆，对于本身在去年基础上增加40%的销量，DX7压力可谓不小。而DX3在现有的基础上增加40%虽说不是什么难事，但是总体而言，东南这个40%增幅的小目标，依然存在难度，对于东南汽车来说，急需加快新品的投放速度。

　　沟通会上，曾鑫城也表示，2017年东南汽车还将推出多款车型，其中包括DX7、DX3两款SUV的改款升级，涵盖SUV与轿车。新品推出后的市场效果，目前我们当然是无法预测的。

　　重回主流阵营决心

　　近年来，在吸取了韩系车等在中国市场的成功之道后，自主品牌的整体设计水平提高，产品形象和品牌形象也在快速提升。但是，“一招鲜吃遍天”毕竟不能长久，光有“颜值”也无法长久地打动消费者。所以，真正的环节在于品质。

　　对于这点，曾鑫城很真诚地表示：“我们不回避自身的缺陷，所以我们一直都以务实勤勉的态度，脚踏实地地做好每一项工作，无论是产品研发、生产品质、还是销售服务、客户关怀。”去年的广州车展上，东南汽车提出了品牌精髓“原创设计匠心品质”，本次沟通会上，曾鑫城也表示，今后东南汽车将从产品驱动，转为产品、品牌双驱动。

　　这些都表明，东南汽车对于今后的市场竞争有着充分而清醒的认识。2017年的东南汽车，出于对“原创设计匠心品质”的追求，向行业表达了其以原创破局“同质化”，重回主流阵营的决心。对此，我们满怀期待。

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