斯巴鲁兵败中国小众品牌生死劫

2013-04-29 行业资讯牛车网毛凯悦

　　斯巴鲁是一个非常有调性的品牌，当其他车企想尽一切办法，取悦中国消费者时，它始终按照自己的节奏、不紧不慢的生长。去年斯巴鲁在中国市场的销量仅为3.1万辆，这一数字，甚至比不过哈弗H6，一个月的销量。

　　在中国市场举步维艰，几乎无法生存, 为此，斯巴鲁高层开始认真考虑应对策略，以立足中国市场。该公司中国项目办公室的负责人Jun Kondo表示：“中国是世界上最大的市场，因此，我在认真思考，我们将在中国如何作为,如何生存，包括是否国产。”

　　在华今年将如何布局、是否进行国产等问题，牛车网联系到斯巴鲁营业统括部部长朱海亮，不过到截稿为止，对方办公室电话始终处于无人接听状态。

　　在美国混的风生水起，在华的份额一降再降。除了2013年突破5.7万辆，此后再无亮眼表现，2017年更是惨败，销量下降34%，仅售出3.1万辆。根据斯巴鲁预计，2018年销量还将下滑3%。

　　极具包容性的中国市场，怎会容不下实力派的斯巴鲁？长期以来，它都已其复杂的水平对置发动机引以为傲，忽视了外部设计的重要性，而呆板单调的内饰也差强人意，对于注重颜值的消费者来讲，显然不具备足够的吸引力。

　　不重视用户的品牌，迟早会被抛弃。“车型小众、产品布局不到位，造型没新意、内饰工艺差，加之汽车质量问题不断，导致产品力不佳、竞争力差。”有业内人士认为，斯巴鲁的售后也“缺少诚意”，维修价格比一线豪车品牌还要贵，其大部分零部件“只换不修”，让国内消费者对它的好感度急剧下降。

　　另一个重要的原因是，斯巴鲁对车主的差别对待。有资料显示，在北美市场，斯巴鲁要求每一万五千公里进行一次保养，在日本是每一万公里需保养，而中国则变成每五千公里保养一次。产品质量虽不差，可是这种变相挣钱的行为，必然会引起用户的反感。

　　然而斯巴鲁自己认为，之所以难以在中国生存，主要是没能进行国产。销售渠道增加、车型价格降低、零部件缺失的问题在国产后能得到解决。短期内销量能有所增加，得到部分消费者的追捧，却不是问题所在的核心。

　　同属于日系品牌的英菲尼迪，国产之后销量有所增加，不过这样的状况持续并不长久。2017年，英菲尼迪国产车累计销量2.9万辆，同比增长9.0%，但从整体豪华汽车在中国市场整体表现来看，英菲尼迪表现最差，位列第十，处于“龟速”增长。

　　其中主要原因是由于，产品口碑的崩塌。2016年4月、6月，连续两个月的大规模召回事件对英菲尼迪品牌口碑产生了巨大影响。自2016年4月起，英菲尼迪销量便开始呈现断崖式下滑，这与召回影响不无关系。

　　这样大规模的召回，斯巴鲁也未能避免。据国家质检总局官方消息，自2016年9月以来，斯巴鲁因汽车安全隐患问题，三个月内发起了5次召回备案。其中，去年11月连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型，累计数量8万多辆；去年12月，斯巴鲁再次召回该品牌旗下力狮、傲虎、翼豹、森林人汽车，召回数量高达6.26万辆。销量不高，召回次数如此频繁，怎能让消费者安心购买。

　　事实上，斯巴鲁存安全隐患，远不止于此。去年10月份，斯巴鲁承认其在日本群马县的组装工厂，存在由无证人员参与车辆最终出厂质检违规操作，而这一涉及车辆安全的违规操作更是已持续长达30年。其社长吉永泰之的说辞未免过于牵强，他表示：“我们承认未达到要求，我们采用这个相同的程序已超过30年，但没意识到这并不符合国土交通省的要求。”一句不知道、不了解的说辞，很难服众。