在京建移动出行大众称在中国再领先30年

2013-04-29 行业资讯经济观察报

　　自上世纪80年代初进入中国，大众在中国已经领先了30余年。大众在中国能否继续领先，如何领先下一个30年？这是业界对于大众最大的疑问。而今，答案正在慢慢揭开，从合资江淮开启新合资时代，到公布总投资超过100亿欧元，近40款新车的强大电动车攻势，大众为在中国领先下一个“30年”不断布局落子。如今，大众面向未来的布局谋篇又增加一枚重要棋子。

　　1月24日，大众汽车集团亚洲未来中心在北京正式揭幕。作为大众汽车集团全球三大未来中心之一，亚洲未来中心将采用全新的方式去洞察人们未来的移动出行需求，并打造前瞻性的解决方案。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：“亚洲未来中心的启动是大众汽车集团在中国进一步开拓移动出行服务市场所跨出的战略性一步。亚洲未来中心将成为一个创新智库，服务于区域及全球市场。最重要的是，未来中心将以我们现有客户和未来客户的需求为导向，开展各项工作。”

　　亚洲未来中心着眼于本土化研发与设计，拥有独立的决策权，将专注于满足中国和亚洲客户的需求，为其提供定制化的移动出行方案，并将其推广至全球市场。简言之，亚洲未来中心将承担两大功能，一方面要了解把握中国客户的需求；另一方面，负责新技术的发现与发掘，为大众集团的并购决策提供帮助，向全球输送中国解决方案。

　　海兹曼表示：“我们正在构建未来出行方式的蓝图。集团将赋予各品牌和区域更多的权力，以实现引领创新及数字化变革。中国打造的未来出行解决方案将向世界输送。在中国，未来就在此刻。”

　　作为一个面向未来的研发中心，亚洲未来中心的人员构成和工作模式也和一般的汽车研发中心有所不同。目前，亚洲未来中心拥有一支约30人的跨学科工作团队，团队人员构成比较多元化，有来自大众集团内的技术和设计人员，也有从微软等互联网巨头来的IT人才，还有来自国内外造车新势力的技术人才。从人才背景上看，来自互联网行业和传统汽车行业的人数，大约一半一半。

　　在亚洲未来中心，工作人员会探讨未来理想城市是什么样子的，工程师会通过虚拟现实技术判断未来的城市走向，包括通信、自动驾驶的实际应用、无人机等等，最终这些想法都会成为大众设计概念车的参考；还会有专人负责用户体验环节的研究，针对不同用户群体展开特定研究，设身处地地感受用户需求，比如在移动出行时代，盲人出行会遇到哪些问题，车型设计和出行平台该如何优化等等。在这里，团队成员在开放的工作环境中，以不同的视角相互启迪，探索未来移动出行的各种场景。

　　海兹曼表示：“未来中心打通了各领域的传统壁垒，外观设计师、内饰设计师、用户体验专家，以及人工智能、智慧城市、新技术发掘、工程技术等领域的专家将并肩协作。”

　　新亮相的亚洲未来中心与位于德国波茨坦的欧洲未来中心和位于美国硅谷贝尔蒙特的加利福尼亚未来中心，共同构成大众汽车集团未来中心的全球网络。其中，加利福尼亚未来中心借助硅谷的影响力，专注为客户提供顶尖的数字化用户体验、用户体验软件，以及便捷的移动出行解决方案；欧洲未来中心关注以SEDRIC 为代表的自动驾驶汽车，在此基础上探索未来移动出行概念的发展和整车设计。

　　作为集团布局的网络，三个未来中心不仅是大众汽车集团创新理念的全球性孵化器，也是汇聚集团及旗下各大品牌创造力和知识储备的创新中心。

　　想要领先下一个30年，先探索未来，了解未来。某种程度上，新揭幕的亚洲未来中心将在大众中国的未来战略中扮演“桥头堡”的角色，探索未来移动出行的场景、研究中国消费者心理和消费趋势。

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