核心工程师出走特斯拉Model 3再延迟

2013-05-02 行业资讯每日汽车张玉硕

　　电池生产组装自动化程度低，核心电池人才的流失，再次令特斯拉寄予厚望的Model 3陷入困境。

　　据CNBC报道，有特斯拉员工称由于工人缺乏经验，且需手工装配电池，Model 3的交付将会进一步推迟，特斯拉Model 3将进一步深陷CEO马斯克之前所谓的“生产陷阱”。

　　1月30日，外媒又曝出从事特斯拉电池模块设计的关键工程师，Ernest Villanueva，几个月前已从特斯拉离开。Villanueva拥有很多专利，并且帮助设计了为所有特斯拉车辆提供动力的电池模块，包括Roadster、Model S、Model X以及Model 3。他的离开让原本流失率就高的特斯拉电池团队受到更大挑战。

　　CNBC的报道显示,特斯拉千兆工厂的电池生产问题远比2017年12月其承认的严重,仍需要手工生产电池，而且特斯拉还从电池供应商松下那里借来一些员工以协助进行手工生产，这些可能会进一步导致Model延迟交付及质量问题。

　　而在特斯拉现有规划中，Model 3是特斯拉自动化、规模化、批量化生产的关键，在2017年7月发售之前就在全球获得了超40万个订单，而Model S和Model X 2017全年的交付量才刚过10万辆。

　　Model 3生产的自动化程度较低从电池生产过程中就可见一斑。据悉，每块Model 3的电池包含四个模块，每个模块都由七个并排粘贴在一起的锂电池组件组成。在特斯拉工厂，诸如紧固螺丝或电池组件、电池组外壳粘贴在一起的工作的都要靠手工完成。不过由于电池之间的胶水易被挤出，放在一起时往往过高或过低，很难处于一条线上，电池组件也很难徒手放在一起。

　　一位特斯拉千兆工厂的工程师回忆称，去年12月时，为了赶工，工人们要尽可能快地把电池组件码在一起，掉下不少边角料。

　　而且，据几个现任和前任员工的消息，特斯拉质量控制的员工好多都是临时工，缺乏经验，检查时也会判断失误。

　　有两个工程师透露，在有些已经出货的电池中，锂电池间隙没有达到标准。“电池接触”的问题可能会导致电池短路，甚至起火。此外，特斯拉没有像其他汽车制造商一样，对Model 3的电子器件进行的“压力测试”。而这种测试能够检测出电池包中是否会出现电池接触问题，或者在具体使用中出现问题并恶化。

　　这些工程师表示他们在内部反映了问题，但并未受到经理的关注。

　　但是相比以前，特斯拉千兆工厂的手工组装率在逐渐降低，这也是个好兆头。消息人士透露，一旦工厂机器组装电池比人工快，甚至和人工一样快，特斯拉就准备把这些松下工人还回去。

　　但是有位在特斯拉工程师提醒称，自动化生产线仍然无法满负荷运转。“没有任何多余的空间，有一件事出了问题，整个过程都得停下来，而且质量问题最为关键。”

　　特斯拉承认雇佣了一些缺乏经验的员工，但极力否认特斯拉的电池有很大隐患。发言人表示，电池生产新招聘的员工接受了大量培训，包括安全培训。“这些称特斯拉汽车电池有隐患的说法是错误的，是无稽之谈，且与事实不符。”

　　在邮件中，特斯拉发言人还进一步解释道，“每辆特斯拉有上千块电池，其中绝大多数与邻近电池电压相同。理论上来说，即使两块电压相同的电池相接触，就像两块中性电池接触一样，绝对对安全或其他的没有任何影响。”

　　“在生产过程中，所有Model 3的电池模组都会经过两次测量，来进行过程控制和外出部件的检测。在生产过程中任何电压不同区域相接触都无法连接。在整个生产过程中，我们有三道不同的检测来确保Model 3模块中合适数量的电池连接在一起。”他表示在设计和样品生产过程中，进行了诸如冲击、震动、高温和湿度测试的，以及热循环疲劳试验。