当你在质疑电动车时 这家车企已卖20万辆

　　2017年11月，北汽新能源EC系列销15,719辆，除了继续蝉联当月全球新能源车型销量冠军，同时将单一新能源车型月销量最高纪录刷新至一万五千辆的水平，纵观全球新能源车市，这个纪录短期来看几乎是一个无法逾越的高峰。

　　对于北汽新能源来说，如何延续EC系列的销量神话，也是其一直在思考的问题。在这种思考下，北汽新能源第二款“国民电动车”——EX360来了。

　　3月26日，定位于“新时代国民纯电动SUV”的EX360，作为北汽新能源第20万辆纯电动汽车在常州高端产业基地下线并正式上市。同时，北汽新能源宣布其坐落于常州武进的高端产业基地正式全面启用。

　　对于EX360的到来，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示：“EX360的上市标志着北汽新能源EX+EC‘国民车’组合正式成军。凭借突出的产品性能和7.99万起的价格，EX360将定义国民车新标杆。”

　　能否延续“EC系列的神话”？

　　这个问题不仅我们想知道，北汽新能源更想知道。为了实现这个目标，北汽新能源也做了许多努力，从产品开发、定价与产能保障等方面。

　　在车型分配与价位方面，EX360分为新风版、新尚版和新潮版3个不同的配置版本，补贴后全国统一售价区间为7.99-9.89万元。

　　在技术方面，北汽新能源EX360采用其自主研发的e-MotionDrive 2.0 超高效三电系统。相比1.0系列，2.0系列做了诸多优化。

　　电驱动系统采用了更高效率的永磁同步驱动电机，最大输出功率80kW，最大输出扭矩230N·m，相比EX260，该驱动电机体积更小，但是能效提升至97%，加上三档能量回收模式，使得EX360有效延长14.5%的续航。目前来说，增加或者延长电动车续航的技术手段，除了增加电池容量，采用更为高效的驱动电机并设置多档能量回收模式也是重要技术手段。后者对延长续航也有立竿见影的效果，是一个被极为推崇的技术方案之一，甚至比简单增加电池容量以提升续航更为高效，毕竟电池越重，对应电耗越高。

　　动力电池采用高密度三元锂电池，容量达到48度电，交流慢充电时间需要7.5个小时充满，SOC电量30%-80%直流快充需要0.5个小时。北汽新能源给这套动力电池配套了其专利电池管理系统及超低温预热充电技术，使之在零下35度能够正常启动和充电。据北京车友反映，这是北汽新能源的车相比其它一些车型充电更方便的原因之一。

　　在这套优化的三电系统下，EX360的0-50公里/小时加速时间仅需5秒，最高车速可达到125km/h。续航方面，EX360在NEDC工况下续航达到318km，同级别最高，60km/h等速续航甚至可达398km。在这个续航下，以北京为起点，单次充电可以最远行驶至山东济南，当然，前提是要60公里每小时等速巡航，虽然不太现实，但具备一定参考价值。

　　从EX360的基本参数和定价来看，续航是亮点，价格非常有诚意，至于是否如北汽新能源所说为“同级别性价比最高”依然很难下定论，还需要参考设计与动态性能。

　　从外观看来，EX360就是EX260的升级改款，其外观与内饰设计整体延续了后者，仅局部做了些优化，外观谈不上漂亮，但整体显得硬朗大气，一如北汽对SUV的理解。所以外观部分见仁见智了。

　　在试驾环节，本次试驾路线包含城区、郊区和高速等工况，几乎覆盖了平时用车场景。此次试驾全程四十公里左右，在城市和郊区路段，EX360充分体现出了电动车驾控简单、提速快的优势，相比燃油车，体验感更佳。当然，缺点也有，就笔者试驾的这款EX360来说，虽然配备了EPS电动助力转向，但是整体调教依然还有提升空间，还有刹车稍显疲软。而在高速路况，EX360的提速优势进一步发挥，虽然极速125公里/小时，但是很轻松可以提至110公里/小时。

　　再回到小标题，EX360能否延续“EC系列的神话”呢？在《每日汽车》记者看来，在账面数据与定价上，EX360的确有亮点也非常有诚意，但是相比竞品，EX360在设计与动态部分也稍有不足，如果想成为爆款，后两项需做进一步优化与提升。

　　20万辆只是起点

　　纵观当前全球汽车市场，燃油车依旧被外资所掌控，而新能源车却是中国品牌在引领。数据显示，2017年北汽新能源汽车总销量达到104,520辆，豪取全球新能源车企销量亚军，并且同比增速高达125.16%，位列2017全球新能源品牌TOP20第一。此外，如果只算纯电动车，北汽则是2017年全球纯电动车企销量冠军，超过特斯拉。

　　在如此快速增长下，北汽纯电动车历史累计销量取得了较大增长。事实上，此次发布会不仅仅是EX360上市，更是北汽新能源第20万辆纯电动汽车下线。是的，当很多人还在质疑或者买不买电动车而摇摆时，北汽新能源已经卖了20万辆纯电动车。

　　对此，北京新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示到，“20万辆不是终点，而是200万辆的起点！”同时，他也提到，“北汽新能源将是北汽最重要的产业”。

　　总的来说，从0到20万辆，并非一帆风顺，而从20万辆到200万辆，也必将充满荆棘。比如相比吉利等自主品牌，受到北汽大集团的整体影响，北汽新能源的造车功底依然还有提升空间，当然这与其后发时机有关，所以这需要北汽新能源在下半场投入更多精力。

　　不过，北汽新能源的优势也很明显，就是更懂纯电动汽车市场，EC系列的成功对北汽新能源来说并非偶然。

　　面对未来，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示：2018年受补贴政策调整的影响，整个市场可能不会出现大幅度变动，依然会在高速增长当中偏理性，所以2018年北汽新能源的销售目标15万辆，相比去年是增长50%。再往后就是擎天柱计划，大方向是车、电分离，基于两个逻辑路径推进，一个是换电的路径去推进，一个是全生命周期的价值结构重塑再推进，有可能引发一个新能源产业商业模式的地震级的现象。

　　不论如何，任何事物都是从无到有，任何车企在一定发展时期都有其困惑，这就是中国品牌所谓成长的烦恼。于北汽新能源而言，20万辆的成绩已经是一个不错的开始，现在的要务是如何谋定未来。

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