再挑大梁第二代逸动的重新上位之路

2013-06-13 行业资讯每日汽车曹旻希

　　无论是长安汽车还是中国品牌都需要有越来越多能够承担起“中国制造”四个字的车型出现，而这一刻已经到来。

　　2018年3月27日，第二代逸动以及逸动DT分别以7.49~10.59万元以及5.49~7.69的价格正式在武汉上市，这一刻在媒体看来，长安汽车和整个市场都已经等了太久了。

　　长安汽车副总裁龚兵

　　如果说在6年之前，逸动与帝豪在中国品牌轿车市场两分天下，但在6年之后，帝豪已经成为A级车市场销量前十中唯一一款中国品牌。而逸动，这个曾经A级车市场王者如今虽然依旧充满力量，但由于前两年产品力未能跟上主流市场的需求，开始逐渐被后浪推到了沙滩上。

　　还好仅仅只是暂时，随着第二代逸动的上市，长安汽车有望在轿车市场“重新归位”。

　　从长安首次携逸动登台2011年法兰克福车展到2012年3月27日逸动正式在杭州上市。2015年，长安品牌乘用车首次年销突破第100万辆暨逸动EV在重庆正式下线，2016年12月长安汽车年销量突破第300万辆，新逸动6AT自动档上市……

　　似乎长安汽车每一个命运高点都与逸动车型紧紧相连。

　　所以哪怕是时任长安汽车董事长的徐留平，还是带领初出茅庐的逸动前去法兰克福亮相的长安汽车总裁朱华荣甚至是当时的逸动产品项目总监刘波都对逸动这款产品充满了期待。

　　而事实上，逸动也带给整个市场和长安汽车希望。数据显示，逸动累计销量超72万辆，连续27个月销量过万。也正是从逸动开始，以长安汽车为代表的中国品牌开始走上了正向研发的道路。

　　但与此同时，包括吉利、上汽乘用车、传祺等中国品牌在近几年来纷纷意识到轿车市场的重要性后，一大波年轻化的产品相继进入市场，给逸动车型带来了不小的冲击。而彼时的长安汽车正忙于在SUV战线上扩大产品阵容。

　　逸动从原本中国品牌A级车冠军的位置上逐渐滑落，包括吉利帝豪、远景以及荣威i6、MG6甚至是在轿车市场名不见经传的启辰D60和艾瑞泽5都开始相继超越这位昔日的霸主。而在轿车市场的强势表现也直接让吉利、上汽乘用车纷纷崛起，甚至大有反超长安之势。

　　那句“得A级车的天下”，在过去一年里长安的销量方面表现的淋漓尽致，销量略有下滑的长安亟需逸动能够挺身而出。

　　“如若逸动在月销量方面能迅速回归1万+，那么长安汽车的‘重塑轿车战略’才算真正迈出了第一步。”业内人士表示。长安汽车也深知这个道理，所以在第二代逸动车型上，用长安汽车副总裁龚兵先生的话来说就是，“第二代与第一代相比基本上完全不同的两款车型。”

　　作为长安轿车的主销车型，第二代逸动车身尺寸达4710*1820*1505mm，2700mm超长轴距。沿袭长安全新家族设计语言，“蝶翼式”进气格栅、动感双腰线设计。内饰上，环抱式驾驶座舱，运用的高达55%以上的类肤、针织材质，中控右侧的INS模内嵌膜金属质感面板，阴模成型工艺仪表板，以及高中央通道设计。

　　在智能化方面，第二代逸动采用触控式副驾显示屏，能显示副驾安全带未系提醒以及空气净化状态。内嵌式10.25英寸高清液晶显示屏，整合长安in Call 3.0智能车载互联系统，支持全时4G在线等。

　　在动力方面，第二代逸动搭载了1.6L GDI+6AT/5MT动力组合，并对底盘悬架进行创新，前悬为液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，经过底特律专家级调校底盘，让整车操控轻便，响应迅速。同时第二代逸动还配备HEEAB高刚度钢吸能车身，搭载ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、全系标配电子车身稳定系统。

　　作为长安汽车全新家族化设计语言指引下研发的重量级战略车型，第二代逸动与逸动DT车型在定位上做了差异化处理，第二代逸动主打时尚、动感的造型设计，主要对接品质家用消费需求；而逸动DT作为逸动家族的全新车型，主打时尚科技和经济实用性。龚兵也在发布会当天表示，接下来长安汽车还将推出第二代的逸动XT，主打运动风格和运动性能，打造差异化协同发展。

　　随着第二代逸动及逸动DT、逸动XT的相继入市，长安汽车逸动家族产品布局初显雏形，同时作为长安汽车2018年开年力作，逸动家族产品责无旁贷将继续扛起长安轿车系品牌向上、销量向上的大旗。

　　不过今时不同往日，随着消费升级和技术升级，显然消费者的要求逐渐提高，消费市场相较于6年前也更加成熟、理性，第二代逸动能否再一次收获消费者的青睐？特别与6年前第一代逸动7.39万元~9.49万元的价格对比，虽然相差无几，但与合资车型甚至是合资品牌相比，无论是逸动还是长安汽车仍未能打破同等配置和定位的产品溢价不足等问题。