零跑汽车朱江明：要把汽车当电子产品来造

2013-06-13 行业资讯汽车头条封甜甜

　　当电动汽车遇上人工智能，似乎让那些对产品和技术有着浓厚兴趣的“工程师”们以及互联网大咖们都看到了新契机，因此催生了如雨后春笋般的造车新势力，同时也让不少人鼓起勇气，投身到了这场机遇与风险并存的巨大浪潮之中，而朱江明便是其中之一。

　　1992年，朱江明拿着仅5000元起家，经过20多年的努力，在安防领域征战多年，并且取得了令人羡慕的“江湖地位”，如今大华已经成为八百亿市值的科技公司。但朱江明的目标是千亿市值企业，显然安防领域的上限并无法满足他的梦想。

　　3月26日，零跑汽车2018合作伙伴大会在杭州召开，在本次合作伙伴大会期间，零跑汽车与多家合作伙伴包括来自佛吉亚、英飞凌科技、福耀玻璃、万向系统等大牌汽车零部件企业正式达成战略合作。

　　那么作为刚刚成立没多久的造车新势力——零跑汽车，为何能够获得大牌零部件供应商的信任呢？而朱江明造车的底气到底从何而来呢？面对未来来自生产资质、融资、上市、产品规划等方面的压力，以及其它争分夺秒“交卷”的造车新势力和传统车企的双向夹击，零跑的未来是如何规划的呢？在一场简单的媒体沟通会上，朱江明道出了不少干货。

　　“相互成就”是未来的新常态

　　众所周知，汽车由上万个零部件组成，每个零部件都是有技术含量的。作为主机厂，是不可能掌握也完全没有必要掌握所有的核心技术，因此汽车行业里才会有很多各个领域的供应商巨头。

　　事实上，在中国品牌高速崛起的这一波浪潮中，已经有不少供应商巨头因为傲慢而丧失了机会。因此，在中国新能源汽车的发展中，也得到了这些零部件巨头的先进技术输入。正如，万向系统有限公司总经理陈立忠所言：“家门口的事情为什么不做呢？万向在全球都有业务，家门口的事情更应该要做好。”

　　而在朱江明看来，“零跑的发展，核心还在于打造客户认可的产品，在这个过程当中，我们是一个团队，同心协力一起去打造这个市场。通过产品成就我们的用户，进而在这个过程中，零跑汽车与各位合作伙伴实现相互成就。”

　　事实上，零跑汽车虽然诞生时间不长，而且目前的名气也不算大，但零跑的背后，是大华股份。大华股份，则是全球安防领域排名第二的IT企业。研发人员超过6000人，2017年营收188亿+，在视频技术、物联网方面，积累了相当强的技术优势。

　　同时，它的核心技术都是自主研发的，包括三电技术，电池、电驱总成及控制系统以及物联网、ADAS领域。而在物联网和ADAS领域，这是零跑汽车的强项，因为这算得上是大华在安防监控、智慧交通领域先进算法和积累的二次输出。

　　或许这些供应商并不是仅仅只是看重零跑汽车本身的潜力，他们只是不想失去中国新能源发展中的新机遇。那么除了有供应商伙伴的信任与支持之外，朱江明决定造车的底气到底从何而来呢？

　　造车底气从何而来？

　　与蔚来、小鹏等互联网造车企业不同，零跑汽车似乎更崇尚工程师文化。董事长朱江明本身是工程师出身，既做过硬件，也做过软件，对于产品和技术有着无限的热爱和浓厚的兴趣。

　　因此在谈及第二次“从零开始”创业时，有着工程师背景的朱江明对汽车行业的壁垒似乎显得很自信，“大华作为IT企业，既有做电子产品的能力，又有硬件制造的能力，同时还有做软件的能力，这个可以更快的做出跟IT行业类似的汽车产品。”

　　与此同时，朱江明坦言他始终认为“汽车未来更像是电子产品。”“汽车未来是电子成分占非常大的一个产品，例如，原来手机只是一个通讯工具，而如今的智能手机一台带有通讯功能的微电脑，手机的重心已经发生了变化。而对于智能电动汽车将来的重心将跟手机一样转向智能驾驶方面。如果不去做那个版块，还是跟传统的汽车厂一样的话，就不存在差异化，竞争优势也就不存在。”

　　目前，从研发团队来看，零跑将近500人里面有400人是研发人员。产品的核心部件，三电系统以及智能网联都是采用自主研发的方式，还将背靠大华科技优势下的环视、盲区的摄像头以及具有人脸识别功能和疲劳检测功能的内置摄像头等应用在产品上。朱江明直言：“在技术方面，我们用了两年半的时间来配套S01产品。”

　　或许对于一位跟随着一个从零开始到市值800亿的科技公司创始人一路成长，不论是产品技术还是公司运营方面早已经驾轻就熟了。而造车又怎会是“想造就能造”那么简单呢？那么对于零跑汽车的未来还面临着那些挑战呢？

　　任何行业都会有竞争，做汽车也一样

　　当务之急，首先零跑汽车最焦虑的地方便是生产资质问题。因为目前发改委发放资质的节奏明显放缓，政府对企业的技术准入门槛也有所抬高。对此，朱江明坦言：“争取国家的生产资质牌照，我们一直在积极努力当中。而我们的车经过了所有的实验，准备工作也做得相当充分，也得到了领导、专家的一致认同，因此这条路要坚决走下去。”