滴滴开启联盟模式 大佬共话未来出行格局

　　随着汽车产业新时代在快速变革发展，基于“电动化、网联化、智能化、共享化”的全新智能出行时代已经来临，尤其是近两年共享化的发展，描绘了很多对未来出行的美好画面，但现实中却仍有很多问题制约着未来出行的发展。

　　那么出行行业业内人士怎么看待美团和滴滴之间的战争呢？出行行业巨头滴滴与多主机厂签订了战略合作协议，这种市场的竞争对未来的格局将有什么影响？而其中又会有什么挑战？

　　2018年5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办，在“未来出行的春秋时代”议题上，环球车享总经理曹光宇、华夏出行有限公司党委书记兼总经理 岳殿伟、凹凸分时租赁业务CEO 陈晔、全球未来出行大会秘书长王丰斌等进行了激烈的讨论。

　　曹光宇：焦虑必将过去，梦想必将实现

　　环球车享总经理曹光宇

　　近段时间，“焦虑”与“腾讯没有梦想”成为了网络流行词，而环球车享作为上汽集团和上海国际车城合体的出行公司，面对焦虑与梦想，环球车享总经理曹光宇坦言：“各个行业都很焦虑，包括我们的主机厂，我们的出行行业都在探索、摸索，我们也没有成功的商业模式，但是都处在一种焦虑过程中，但焦虑必将过去，梦想必将实现。”

　　对于滴滴与一些主机厂之间形成的战略联盟，在他看来，“这是一个好事，如果互联网之间相互形成出行服务的竞争的时候，它其实背后需要有传统的主机厂以及传统租赁服务商的这种支撑，大家相互之间形成联盟，相互形成联合。”

　　而对于主机厂由传统的汽车制造、销售向出行服务跨界，他也有着自己的看法，曹光宇坦言，“主机厂由传统的汽车制造、销售向出行服务跨界，这是一种必然的选择，或者是不得不做的一个选择。”的确，出行服务近两年出现在汽车市场，同时有数据显示，到2030年的时候出行服务大概普遍预测在1.5万亿以上，出行服务可能比现在会翻50倍以上。因此，曹光宇表示：“共享出行是一种必然趋势，这个过程中需要主机厂的参与，也需要我们服务商一起来参与，并且大家这个过程中都有共同更大的机会。”

　　岳殿伟：出行行业焦虑的是商业模式的挑战

　　华夏出行党委书记、总经理岳殿伟

　　华夏出行是北汽集团向出行服务所谓的创新公司转型具有非常重要使命的一家公司，对于目前面临的焦虑，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟坦言：“出行行业面对的焦虑是商业模式的挑战，怎么样突破，我们是发展当中的焦虑。”

　　而对于滴滴和美团之间的战争，在他看来，“是充满了资本市场和互联网企业之间焦虑的博弈。”

　　对于与滴滴也成立了合资公司，在他看来，“作为互联网企业发挥它的互联网企业的特性，巨大的市场渗透力，客户庞大的数量，再加上我们主机厂坚实的产品背景，这样共享经济要有一个开放的胸怀，要发挥各自的优势。”

　　提及华夏出行未来的发展方向，岳殿伟表示：“华夏出行打造的出行产业链是出行+服务，追求的是全系统的盈利，不是单靠单纯的一个租车公司，华夏出行是一个全出行产业链的一个综合出行服务商，所以未来在3年内要完整的把全出行产业链打造完毕，使全系统进入一个盈利状态，互相支撑、互相增值、互相导流。”

　　陈晔：未来的出行市场将是以科技出行为主要的目标

　　凹凸分时租赁业务CEO陈晔

　　凹凸汽车讲的是一个共享的分时平台，从客户到客户的一个解决方案，同时凹凸租车在租车行业积累了深厚资源和运营经验。

　　对于滴滴与美团之间的战争，在凹凸分时租赁业务CEO陈晔看来，“滴滴和12家主机厂的联盟，最主要就是抓住他自己的核心竞争力、资源整合的能力来做的，而美团的切入场景不太一样，美团是以它最重要的吃喝玩乐为主要场景开发的目的地，最终贯穿着他出行的方式，所以每个人的出发点是不一样的。”

　　提及未来出行市场的愿景，陈晔大胆预测：“从这么多综合的复杂的情况来看，未来的出行市场一定是以科技出行为主要的目标和出行方式的这样一个市场，我们汽车经过一百年，大概1.0时代是发动机的时代，2.0时代是电气的时代，3.0可能是自动驾驶+出行空间的时代，所以不论怎么样，未来是以可积微主要的发展驱动力的这样一个时代。所以我们就是希望能够在这个时代中来通过自己的力量做一些事情。”

　　王丰斌：主机厂由传统的汽车制造、销售向出行服务跨界，是一种必然的选择

　　全球未来出行大会秘书长王丰斌

　　全球未来出行大会秘书长王丰斌作为局外人或许对于出行行业的发展更有话语权。对于滴滴与美团之间的战争问题，全球未来出行大会秘书长王丰斌保持一种欢迎的心态，在他看来，“出行市场需要一个良好的生态，巨树之下寸草不生，我们需要有一个更加健康的行业生态。”

　　提及滴滴和很多主机厂签的一些战略合作联盟，王丰斌认为：“首先有一个大的背景，确实我们现在产业的边界在工业化、信息化融合之下，共享经济的推动之下，产业边界越来越模糊，很多主机厂也意识到自己的战略需要涉足到未来出行的服务场景去。从滴滴的角度来说，也是希望通过这样的方式提升自己的护城河，其实每个企业都有自己这样合理的需求。”

　　对于未来的共享出行，他也有着独到的见解，“在共享经济或者是共享出行的浪潮之下，汽车他的功能、定义正在发生着一些进化、一些演变。原来我们多数或者全部的需求都是拥有一台私家车、完全的拥有它，今天我们可能只需要这种服务，完全是在一种共享服务场景下的车是什么样的，可能和我们传统汽车的定义是有很大差异的。”

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