主推1.5L 上汽大众1.4L/1.6L发动机全面停产

　　“6款车型4款1.5L”，5月25日上汽大众全新朗逸上市发布会上，除了让人惊喜的售价，新车在动力上的变化也令人好奇。1.6L发动机被1.5L取代，可能这是大家最直观的感受。事实上，不仅是1.6L，就连1.4L发动机也开始逐渐被1.5L机型所取代，经典小车POLO推出的2018款车型取消了1.6L、1.4L两款动力，仅提供1.5L车型。

　　此外，有媒体从国家工信部信息获悉，上汽大众旗下桑塔纳、桑塔纳Cross、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动的新款车型均搭载了代号为DLX的1.5L自然吸气发动机。综合现有的种种迹象，可以得出一个结论：上汽大众将全面停产1.6L、1.4L发动机。

　　1.5L发动机有何不同

　　简单来讲，得益于双VVT技术、持续可调式机油泵、排气歧管改造、排气线全面优化等，这款EA211系列1.5L发动机拥有了低油耗、低排放、低噪音三大优势。

　　而事实上，这款发动机去年已经被应用到一汽-大众旗下的捷达、宝来身上。如今，上汽大众也开始对大众、斯柯达旗下产品（紧凑型、小型）进行动力调整，逐渐取消1.6L、1.4L发动机，换搭1.5L。

　　值得一提的是，这款EA211 1.5L发动机拥有两种调校版本，其中桑塔纳、桑塔纳Cross、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、POLO搭载的DLX 1.5L发动机功率参数与1.6L机型保持一致，而全新朗逸搭载的DLW 1.5L发动机功率参数更高。

　　数据对比可以看出，1.5L发动机的动力参数与1.6L没有实质性的差别，那么上汽大众为何热衷于全面换搭1.5L发动机。

　　2%的消费税差

　　细心的人们可能发现，如今本田以及上汽通用系的别克、雪佛兰已经全面取消了1.6L发动机，同时丰田在华唯一一款搭载1.6L发动机的卡罗拉今年也未推出1.6L车型。而这一切，都源于消费税。

　　汽车消费税是1994年国家税制改革中设置的一个税种，2008年9月1日起调整只针对厂家征收的汽车消费税政策，包括提高大排量乘用车的消费税税率，以及降低小排量乘用车的消费税税率。换句话说，消费税越高，厂商的利润就相对要减少一点。

　　从税率表也可以看出，1.6L发动机处于一个十分尴尬的位置，因此用0.1L排量撬动2%消费税也成为各大车企乐此不疲的事，尤其是对于上汽大众这种销量达百万之巨的车企来讲（仅指搭载小排量自然吸气的产品），每年带来的“额外”利润可能达到数亿元。

　　从技术角度讲，对这些大型车企来讲，改造发动机，降低排量的同时保障性能不缩水，绝对不是件难事。同时由于这类发动机基本都搭载在入门的小型、紧凑型车身上，所以消费税降低对产品价格的影响微乎其微，车企可以通过这种方式获取更高的利润率。

　　1.4L过于鸡肋

　　至于1.4L发动机停产，就更容易解释了，上汽大众这款1.4L发动机最大功率66kW，峰值扭矩132Nm。对比市面上的主流1.5L发动机，其过于鸡肋的动力表现着实拿不出手。同时，1.4L车型也并不是POLO、桑塔纳的主销产品，没有了规模也就没有成本优势可言，因此停产这款1.4L发动机完全在情理之中。

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