曾秒杀特斯拉的电动车Fisker 杀回来了
作为汽车设计师，Henrik Fisker无疑是成功的，著名的宝马Z8，阿斯顿马丁V8 Vantage和阿斯顿马丁DB9都出自他的笔下。但是作为创业者，Henrik Fisker就比较失败了。
2007年他以自己的姓氏创立了Fisker电动汽车公司，并推出了全球第一款电动豪华跑车Karma，受到了好莱坞明星的追捧，小李子就是车主之一。
但是由于经营不善，公司2012年破产了，后来的故事我们都知道，中国的万向集团收购了它，不过Henrik Fisker没有把公司的名字卖给万向，后者更名为Karma汽车公司继续征战中美市场。
Henrik Fisker没有因为这次创业失败而停止脚步，2016年他再次以自己的名字成立了一家电动汽车公司Fisker Inc.，今年的CES上，全新车型EMotion正式发布，也预示着这位设计大师的回归。
但是几年时间，电动汽车细分市场已经发生了翻天覆地的变化了，特斯拉早就称王，而奥迪、奔驰、捷豹这些豪华品牌也都在加速推出纯电动产品，EMotion的续航里程也不过400英里，百公里加速3秒多，这个数据并不算是出类拔萃，只能说是平分秋色。
那么这一次Fisker的回归，还能有什么优势呢？
Henrik Fisker选择了在电池上搞突破，他押注在了三维固态电池这一新型电池技术上。
Fisker公司声称这种新电池比目前的锂离子电池更安全，更轻量化而且续航里程更长。它的能量密度是锂离子电池的2.5倍，续航里程能增加500英里，而且充电时间只要几分钟，还可以不惧低温环境。
关于固态电池这一黑科技，我们已经介绍过多次了，丰田、宝马都在这个技术上有所投入。而Henrik Fisker则认为，他们的技术更加成熟，“我们的首席科学家就是固态电池方面的专家，他已经完成了2.0版本的固态电池的研发。”
但是大家都很清楚，固态电池的商业化大规模量产还是比较遥远的事情，至少主流汽车制造商们都是这么认为的。Henrik Fisker也承认还有很多障碍要克服，不过他表示明年就可以开展这种新电池的路测了。
即便如此，搭载全新电池技术的EMotion的量产上市时间也要等到2020年了，而且还有可能再往后推迟。而那个时候它面临的竞争就更加激烈了。
不过Henrik Fisker没有别的办法，如果按照目前的技术参数上市发布，EMotion没有任何优势，只有搭载了固态电池技术才能让它脱颖而出，但是这就意味着还有几年时间要等待。
价格方面也是个问题，目前搭载普通锂电池的EMotion售价在13万-19万美元，而搭载了固态电池之后它的成本很可能更高，售价也会更高。
但是Henrik Fisker好像并不在乎啊这些，“这个世界不需要另一辆无聊的汽车……这些独特的技术可以让我们在与其他车企的竞争中脱颖而出。”
这次的回归，Henrik Fisker究竟能不能成功，现在看还真是难以预测，因为给人的感觉上，他还是像之前那样，过于追求极致而忽略了汽车企业要生存的基本问题。而即便像特斯拉那样产品上已经取得了巨大成功，也依然会为大规模量产而挣扎在破产边缘。
不过可能汽车行业就是需要这样追求极致的梦想家吧，毕竟他们的尝试确实推动了新技术的进步，而最终受益的是全行业。
作为汽车设计师，Henrik Fisker无疑是成功的，著名的宝马Z8，阿斯顿马丁V8 Vantage和阿斯顿马丁DB9都出自他的笔下。但是作为创业者，Henrik Fisker就比较失败了。
2007年他以自己的姓氏创立了Fisker电动汽车公司，并推出了全球第一款电动豪华跑车Karma，受到了好莱坞明星的追捧，小李子就是车主之一。
但是由于经营不善，公司2012年破产了，后来的故事我们都知道，中国的万向集团收购了它，不过Henrik Fisker没有把公司的名字卖给万向，后者更名为Karma汽车公司继续征战中美市场。
Henrik Fisker没有因为这次创业失败而停止脚步，2016年他再次以自己的名字成立了一家电动汽车公司Fisker Inc.，今年的CES上，全新车型EMotion正式发布，也预示着这位设计大师的回归。
但是几年时间，电动汽车细分市场已经发生了翻天覆地的变化了，特斯拉早就称王，而奥迪、奔驰、捷豹这些豪华品牌也都在加速推出纯电动产品，EMotion的续航里程也不过400英里，百公里加速3秒多，这个数据并不算是出类拔萃，只能说是平分秋色。
那么这一次Fisker的回归，还能有什么优势呢？
Henrik Fisker选择了在电池上搞突破，他押注在了三维固态电池这一新型电池技术上。
Fisker公司声称这种新电池比目前的锂离子电池更安全，更轻量化而且续航里程更长。它的能量密度是锂离子电池的2.5倍，续航里程能增加500英里，而且充电时间只要几分钟，还可以不惧低温环境。
关于固态电池这一黑科技，我们已经介绍过多次了，丰田、宝马都在这个技术上有所投入。而Henrik Fisker则认为，他们的技术更加成熟，“我们的首席科学家就是固态电池方面的专家，他已经完成了2.0版本的固态电池的研发。”
但是大家都很清楚，固态电池的商业化大规模量产还是比较遥远的事情，至少主流汽车制造商们都是这么认为的。Henrik Fisker也承认还有很多障碍要克服，不过他表示明年就可以开展这种新电池的路测了。
即便如此，搭载全新电池技术的EMotion的量产上市时间也要等到2020年了，而且还有可能再往后推迟。而那个时候它面临的竞争就更加激烈了。
不过Henrik Fisker没有别的办法，如果按照目前的技术参数上市发布，EMotion没有任何优势，只有搭载了固态电池技术才能让它脱颖而出，但是这就意味着还有几年时间要等待。
价格方面也是个问题，目前搭载普通锂电池的EMotion售价在13万-19万美元，而搭载了固态电池之后它的成本很可能更高，售价也会更高。
但是Henrik Fisker好像并不在乎啊这些，“这个世界不需要另一辆无聊的汽车……这些独特的技术可以让我们在与其他车企的竞争中脱颖而出。”
这次的回归，Henrik Fisker究竟能不能成功，现在看还真是难以预测，因为给人的感觉上，他还是像之前那样，过于追求极致而忽略了汽车企业要生存的基本问题。而即便像特斯拉那样产品上已经取得了巨大成功，也依然会为大规模量产而挣扎在破产边缘。
不过可能汽车行业就是需要这样追求极致的梦想家吧，毕竟他们的尝试确实推动了新技术的进步，而最终受益的是全行业。
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